2024年8月27日，何小鹏在北京钻石球场隆重庆祝小鹏汽车成立10周年，雷军和程维现场助阵，李斌、王传福等一众行业大佬也发来祝贺视频。
除了庆祝成立10周年，当晚的重头戏是小鹏汽车全新产品MONA M03的上市发布。当何小鹏公布起售价11.98万的那一刻，现场沸腾了，祝福视频中王传福的表情瞬间开始在我的脑海中回放。
11.98万，小鹏汽车无异于向比亚迪宣战，2024年上半年，比亚迪在10-15万价位区间的市占率超过50%，销量榜前五的车型全部来自比亚迪，而MONA M03依托于智能化上的领先，注定要抢走不少年轻人的首购订单，新势力和传统车企在大众市场开始了第一次的短兵相接。
如今，MONA M03上市仅仅过去1个半月，市场就迎来了小鹏的另一款全新车型——小鹏P7+。它和MONA M03一样野心十足，同样应用AI鹰眼纯视觉智驾方案，同样瞄准目标用户痛点，同样刀法精准不再追求大而全，同样有机会成为销量爆款。
小鹏MONA M03在9月的首个完整交付月就实现了交付破万，新车月销量追平了小鹏其他五款车的销量总和，而这还只是这款车的爬产阶段，据说小鹏手中MONA M03的订单量已经超过10万辆，即使现在锁单，最早也要2025年才能提车。
小鹏汽车在Q2财报会上给出的Q3销量指引为4.1-4.5万辆，完全符合实际情况，显然小鹏内部对MONA M03的成功早有预判。小鹏P7+如果可以延续MONA M03的成功步伐，那么小鹏汽车将彻底走出两年多的阴霾。
市场巨变2024年，20-25万价格段的细分市场发生着史无前例的剧烈变化，长久以来，这个价格段是B级轿车的主要售卖区间，而今年由于特斯拉Model 3的表现低迷，上半年，该市场出现了明显的销量下滑，新能源销量同比下降14%。
另一方面，随着价格战的深入，比亚迪汉和唐的主销价格也下压到20万以内，进一步抽空了20-25万新能源市场的销量，24年上半年该价位段的新能源市场占比仅为8%，是所有价格段中占比最低的。
虽然上半年20-25万市场区间处在一个半真空的状态，但这个价位段的新能源渗透率仍然接近50%，纯电比例更是达到76%，是所有价格段中最高的，因此这也可以被看作是一个有潜力的价格段。
上半年的真空似乎是在为下半年大批新车的进入做铺垫，小米SU7、领克Z10、极越07、极氪7X、阿维塔07、乐道L60......下半年大量C级轿车和B级SUV集体涌入这个价格带，而小鹏P7+即将成为这个市场中重要的一员。
从车身形态的角度看，传统的C级轿车多以商务用途为主，BBA的56E是其中的代表车型，这些车普遍定价在50万+，即使遭遇价格战的洗礼，终端价格大幅跳水，也很难走进普通家庭。
而随着小米SU7的热卖，个性、性能取向的C级轿跑开始受到年轻人的追捧，无独有偶，极越07和领克Z10的产品定义同样面向年轻用户，主要满足个性表达和城市代步需求。
随着今年下半年新能源渗透率突破50%，新能源车开始成为市场主流选择，如果说以往P7的车主是新能源时代的先驱弄潮儿，那么P7+的使命就是帮助小鹏走向主流大众，一款定位1孩家庭主力用车的C级纯电轿跑应运而生。
用户洞察既然定位1孩家庭，那么究竟1孩家庭都有哪些用车场景？而他们在用车场景中的普遍的需求又是什么？
场景一：上下班通勤上下班通勤往往是大部分人最高频的用车场景，对于1孩家庭主力用车也不例外。在这个场景中，舒适性配置尤其重要，比如座椅的舒适性能否满足午休时的小憩；音响效果如何，能否缓解堵车时的焦躁情绪；续航里程是否扎实，能否满足一周的通勤需要等。
场景二：商超娱乐采买周末的商场娱乐和超市采买也是家庭用车必不可缺的使用场景，这个场景的特点是全家集体出行，甚至会带上家里的老人，所以对于乘坐空间要求较高。集中采购未来一周的生活所需，要求足够的货物装载空间。同时，很多商场、超市车多人多，车位又普遍比较狭窄，因此一辆车的驾停便利性也是用户关注的重点。
场景三：接送上下学或兴趣班1孩家庭相比0孩家庭还多了一个典型的用车场景，就是接送孩子上下学以及参加各种兴趣班、补习班。这个场景中，往往涉及到长时间在车内等待，因此静态的娱乐体验尤为重要，车辆的屏幕尺寸、车机算力、系统生态以及智能语音等都是影响体验的关键因素。
场景四：户外长途自驾最后，享受长假时，户外自驾游或者长途回老家同样是一款家庭主力用车的必备使命，这个场景虽然频次不高，但是对于补能效率的要求苛刻，纯电车型尤其如此。另外，长时间的高速行驶，如果有个靠谱的智驾功能，对于缓解旅途疲劳效果显著，长假往往是各大车企智驾里程提升的关键节点。
产品定义了解了用户需求，接下来就是检验产品定义能力的时刻了。
首先，舒适性上，小鹏P7+前后排四个座椅全部标配加热、通风、按摩功能，而且一排座椅的头枕可以摘掉和二排实现无缝连接的大床模式。
另外，小鹏P7+采用20扬声器的HiFi高保真音响，包括头枕扬声器，可以实现导航和音乐互不干扰，前排听音乐也不会影响后排孩子睡觉。小鹏P7+还有两块50W的风冷无线充电板，这也是家庭用户呼声最高的配置。
在空间方面，小鹏P7+轴距达到3m，笔者身高176cm，前排调整到日常的驾驶位，二排膝部空间仍有足足三拳，二排头部空间也一拳有余。纯平地板满足三口之家+两个老人短途出行没有问题。
另外，这款车的后备箱空间巨大，容积达到725L，超过大部分SUV的后备箱容积，大掀背的尾门，开口角度达到62°，而且还有地板暗格。一旦放倒二排座椅，后备箱的进深将超过2.1m，总容积达到惊人的2221L，足足可以容纳33个20英寸行李箱。这样的空间表现，不用说去超市采购，就算孩子学校春游拉上全班的行李都没有问题。
小鹏P7+虽然是一款标准的C级轿车，但是其车宽控制在1937mm，相比极氪001等C级竞品更加克制，由此带来的是驾停的便利性，而且通过小鹏智能泊车能力的加持，在狭窄车位停车也更加容易，很大程度上弥补了车长带来的不便。
同时，小鹏P7+在静态娱乐体验上也没有拉胯，首先其硬件上采用了15.6英寸的中控屏，相比P7i提升明显，而且后排还增加了一个8英寸的小屏幕，车机系统由一颗行业领先的高通8295P芯片提供算力，其语音交互能力业内首屈一指。娱乐生态上，小鹏也处在第一梯队，其静态体验完全满足用户需求。
续航补能方面，小鹏P7+没有选择标配大容量的电池包，而是把基础续航控制在600km这样一个平均水平，满足一周的上下班通勤毫无压力，而且该车百公里能耗低至11.6kWh，续航里程号称实现反向虚标。800V的电气架构可以保证充电10min，续航增加300km。
另外，小鹏P7+不但没有标配大电池包，甚至也没有推出四驱版本，这同样来自于对用户需求的洞察，家庭用户对于极限加速或者赛道级操控没有刚需，取消了四驱和空悬可以减少不必要的SKU，降低了用户购车成本，也为车辆大幅减重，提升了能耗表现。
最后，智驾一直是小鹏引以为傲的标签，小鹏P7+是首款落地AI鹰眼视觉方案的车型，不再依赖激光雷达就可以实现高阶辅助驾驶功能，全系标配而且不需要订阅费用，做到了交付即可用，这目前在所有车企中还是第一家。
当然，这款车最终能否打动家庭用户，还有最重要的一个点——性价比。
预售20.98万的小鹏P7+全系标配了800V高压平台和高阶智驾能力，空间表现领先竞品，舒适性配置拉满。虽然砍掉了冰箱、四驱、空悬、电吸门、HUD等豪华配置，但为大多数家庭用户节省了一大笔额外成本。
做好减法，才是小鹏P7+这款车的过人之处。
结束语从产品力角度看，小鹏汽车一直都有着不错的口碑和评分，无论是G6、G9还是X9都是对应细分市场中的全能战士。买小鹏汽车不会出错，但又似乎缺乏惊喜。
就像是田忌赛马，如果资源分配太过平均，那么每一项都很难出彩。不如把有限的BOM成本放在用户感知最强的产品点上，对于偏离痛点的配置能砍则砍。
从MONA M03开始，小鹏汽车开始真正去理解靶心用户群体的核心需求，优化成本，这样既可以实现销量目标，又能保证毛利率水平，但如果没有智能化的门槛，这样的成功很容易被比亚迪等销量规模更大的车企复制甚至超越。
而小鹏P7+做到了高阶智驾的全系标配，智能一直是小鹏汽车最突出的标签，这个标签在20-25万的大众市场中尤其重要。进入AI定义汽车的3.0时代，小鹏P7+用平价的智能化方案杀入了主流售价区间。
用何小鹏的话说，“过去十年，小鹏汽车一直在磨刀”。而如今，学会了“做减法”的小鹏汽车，宝刀已然出鞘。
