进入2024年三季度，长城汽车延续了上半年的强势表现。

长城三季度财报显示，2024年三季度公司实现营收508.25亿元，同比增长2.61%，环比增长4.65%；实现归母净利33.50亿元，连续三个季度单季度归母净利润突破30亿元。

同时，在国内汽车价格战继续加剧的背景下，长城逆势交出了20.8%的综合毛利率，连续三个季度稳定在20%以上。

而回看今年前三季度，长城1-9月营收累计达1422.54亿元，同比增长19.04%；归母净利达83.74亿元，同比增长119.93%。两项数据均为历史新高。

当然，作为一个汽车企业，其亮眼财务数据的背后也必然是产品销量的支撑。根据其三季度财报，长城有三条业务线表现亮眼，其中：

全新魏派蓝山在其上市后的第一个完整自然月内，交出了6108辆的销量成绩，同比增长201%；

国内市场方面，其坦克品牌在今年1-9月交出169,810辆的销量成绩，同比增长62.43%；

海外市场方面，2024年前三季度，长城1-9月海外累计销量达32.42万辆，同比增长53.16%；

而这三条业务线，也分别对应了当下长城汽车的三个重要战略方向，分别为：智能化转型、越野分级战略以及出海。

作为长期深耕SUV市场的车企，过去市场对于长城的认知，可能也只有“越野”这一个标签。

随着当下智驾、智舱功能开始影响消费决策，与尺寸空间、机械性能、油耗等传统指标位列同一参考维度时，过去缺少智能化积累的长城，在冲击高端SUV市场的路上，频频受挫。

今年1-7月，魏牌累计销量为2.26万辆，同比下降8.75%。月均3000辆的成绩，使得承载长城品牌向上重任的魏牌，面临极大的市场压力。

虽然有两挡串并联的柠檬混动DHT技术加持，但在新能源市场中，动力已然不再是消费者考量产品的第一维度，体感更强的智能化功能占据了用户心智。

随着全新蓝山的上市，长城也正式打响了智能化转型。作为长城汽车智能化战略落地的首款产品，全新蓝山在智能驾驶方面堆叠的硬件配置，是以往长城产品矩阵中前所未有的。

其中，全新蓝山搭载了长城Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统。硬件方面，全新蓝山采用1颗瞭望塔式128线激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及11个高清摄像头。

叠加英伟达Orin-X芯片的加持，使得全新蓝山具备了支持全场景无图NOA的能力，可覆盖多种现实等驾驶环境。

而在智能座舱方面，长城Coffee OS 3智能座舱系统首发应用于全新蓝山，搭载Coffee GPT的小魏同学语音大模型和Coffee Air Touch车内空间微动手势交互，由高通8295车规级智能座舱芯片提供算力。

根据长城规划，保定、深圳、成都和重庆在今年8月30日成为第一批城市NOA开放城市，后续9-11月，每个月新增 5-6座城市，到12月30日，全国都将开通。

从8月上市至今，全新蓝山已经迎来了自己的第三次OTA，其迭代速度也反映出了长城在智能化方面投入的决心。

长城表示，目前公司已在全球范围内拥有1.5万名工程师，其中近5000人专注智能领域的前沿开发。2023年，长城汽车在智能化上的投入就达到了26.8亿，智能化领域拥有公开专利达1131件。

根据长城数据，2024年9月，魏牌销量达6755辆，同比增长165.11%。而在本月的最后一个完整周内，全新蓝山销量也已达到了1319辆。

对于智能化的不断押注，使得长城在越野市场之外的另一领域，获得了新的增长曲线。

根据易车网数据，今年前三季度，国内硬派越野销量排行榜中，坦克300、坦克400、坦克500分别以59263辆、33421辆以及30804辆的成绩，分列榜单前三名。

与城市SUV不同的是，越野车型的行驶工况更加复杂，需要厂商具备足够的数据积累以及技术沉淀。在深耕多年的越野领域，长城已然形成了“konw-how”的能力。

但随着中国汽车消费市场的不断升级，“个性表达”的市场诉求不断高涨，带动了“方盒子”SUV造型的兴起，原本属于小众市场的越野车型一时间赛道拥挤。

尽管不同品牌的多款车型在市场中表现良好，但由于其动力、底盘以及越野配置的不足，除了四四方方的外型，其本质早已脱离了越野车的定义范畴。

模糊的越野车型所带来的直接影响，就是部分新消费者无法根据实际需求进行产品匹配，甚至会有消费者笼统的认为，只要是越野车，就一定能越野。

因此，我们可以看到市场中不乏出现部分主打越野标签的产品，在用户尝试非铺装路面场景时，遇到了“出发时是开出去，但返程需要被拖回来”的窘境。

因此，如何保证车辆性能与使用场景的高度匹配，是当下越野市场面临的问题之一。而长城针对这一问题，给出了答案：

越野分级。

长城将越野市场分为超强越野、强越野、泛越野以及城市SUV四个类别，其中：

城市SUV：城市通勤车型，兼顾户外露营需求（代表车型：魏牌蓝山）；

泛越野：具备部分地形适应能力的车型，基本配置通常为四驱与一把差速锁（代表车型：哈弗大狗）；

强越野：具备全场景、全地形适应能力的车型，基本配置为非承载车身、机械四驱与三把差速锁（代表车型：坦克500）；

超强越野：达到军车性能，能在极端环境中可靠运行（代表车型：长城计划发布车型，据悉将搭载8缸发动机）。

这四档分级对于消费者而言，降低了产品认知门槛，明确了购买时的产品选择门类。而对于行业而言，越野市场也开始逐步细化，形成了差异化竞争的前提条件，避免了在价格这一单一维度恶性竞争的局面。

而在越野领域具备“燃油+新能源”两种动力技术储备的长城，其产品结构也正在向高附加值区间逐步靠拢。

长城表示，今年公司20万元以上车型销售7.2万辆，同比增长8.92%。截止今年9月长城单车综合收入16.66万元，较去年同期提升2.83万元。

作为旗下当家越野品牌，长城坦克更是在今年1-9月交出169,810辆的销量成绩，同比增长62.43%。

同时，长城又于近期发布了Hi4-Z解耦越野架构，首发搭载坦克500车型。该越野架构将三大直驱大功率动力源、全后桥高集成变速器和大容量电池集成于车架上。搭载Hi4-Z架构的车型，具备201km纯电续航的同时，兼具城区驾驶低能耗优势。在保证越野性能的基础上，保证了城市驾驶的经济性。

长城表示，2025年，坦克品牌将全面搭载Hi4-Z技术，通过泛越野和豪华定位，在25万元以上新能源市场开拓新的增长空间。

根据长城财报，其三季度销售新车29.41万辆，环比增长3.45%。其中，其海外市场贡献了12.27万的销量，同比增长39.85%，环比增长12.9%。

而回看2024年前三季度，长城1-9月海外累计销量达32.42万辆，同比增长53.16%，1-9月海外销量超过2023年全年的海外销量。

出海，是当下中国汽车品牌的重要任务。

一方面，中国汽车市场增速放缓，价格战日趋激烈，国内厂商急需开拓新的增长空间，寻找高利润率市场。另一方面，全球每年约8000万的汽车销量中，海外市场规模约为中国市场的2倍，拥有智能化领先优势的中国厂商，面临的是千万量级的潜在客户群体。

海外市场虽然广阔，但由于不同国家地理位置、消费结构以及使用场景的不同，国内厂商需要在产品配置方面进行本土化设计，以适配海外不同市场需求。同时，不同国家的文化传统差异，也需要厂商制定本地化营销策略。

与过去的“整车出口”的商贸模式不同，长城在优化出海运营体系的基础上，将研发、生产、供应链、销售、售后同步本土化落地，形成了其“生态出海”的战略模式，从5个维度适配海外不同市场，避免产品与当地市场需求错配，以实现真正意义上的“本土化”作战。

在海外生产模式方面，长城汽车采用全产业链布局的KD模式（半散件组装），出口至目标国家，在当地进行组装后销售，降低物流成本的同时，减少关税壁垒所带来的成本影响。

目前，长城汽车已在泰国、巴西等地建立了3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。

进入2024年三季度，长城汽车又与越南成安集团签署合作备忘录，达成CKD（全拆散组装）项目合作，同时与塞内加尔经销商达成KD项目合作，进一步提升海外产能，为后续海外产品布局做足准备。

目前，长城汽车产品目前已出口到170多个国家和地区，拥有海外销售渠道超1300家，全球用户累计超1400万，海外累计销量超170万辆。

用高质量的品牌发展，取代低质量的销量竞争，是当下长城汽车的核心价值观。

而目前，长城正在从专注越野SUV领域，转向智能、越野两手抓，从今年前三季度的财务表现来看，其营收规模与利润额两个关键指标的历史突破，也表明了长城正在获得市场的正向反馈。

从产品到品牌，从国内市场到国际市场，长城正不断强化“智能长城、越野长城、世界长城”的品牌认知。正如魏建军所言，中国汽车，不光要“走出去”，更要“走上去”。