尽管在过去5年多的时间里，中国的乘用汽车产销量呈逐年下降趋势。但是新能源汽车却逆势呈现出爆发向上的增长态势。

2021年中国新能源汽车销量在全球市场份额的占比达53%，超过欧洲，成为了全球最大的新能源汽车市场，成为全球名副其实的新能源汽车“蓝海”。

4月3日，比亚迪官方正式发布声明，称根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，亚迪也正是成为全球首家正式官宣停止燃油车生产的汽车企业。

消息一出，“比亚迪停售燃油车”的相关话题即刻冲上微博热搜榜榜首，并引发行业的“地震”和消费者们的热议，人们不禁好奇，比亚迪停售燃油车的底气是什么，它凭什么敢对燃油车“Say NO”

在比亚迪官方发布的声明下面的评论区中，“全球第一家车企停产燃油车！比亚迪雄起！”的评论获得了超千次的点赞量。

而在轮传看来，“宣布停售燃油车”绝非比亚迪“头脑一热”做出的鲁莽决定，其背后有着深层次的综合考量和长远评估。

数据显示，2022年3月，比亚迪全系列汽车产量与销售量均突破了十万，达到了历史新高。其中纯电动乘用车生产5.46万辆，插电式混合动力乘用车生产5.14万辆；第一季度比亚迪共销售28.63万辆新能源汽车，同比增长333.06%。

显然，在市场中的优秀表现，成为了比亚迪敢于停售燃油车的重要底气。与此同时，在技术层面的不断创新和迭代，让比亚迪成为了投入新能源领域最早、表现最好的自主品牌之一。

对于全球汽车企业而言，“技术创新”永远都是企业发展的重要基石。而对于新能源汽车这个细分市场来说，技术水平的高低，更是直接决定了发展的前景甚至是企业的生死。

作为全球领先的新能源汽车企业，比亚迪同样深知这个道理。在深圳坪山区的比亚迪总部大厦内，有一面由几百个比亚迪员工申请成功的技术专利，共同组成的“专利墙”，中间“技术为王，创新为本”八个大字显得格外瞩目。

正如这面“专利墙”上的字所言，一直以来，比亚迪以解决问题为导向、技术创新为驱动，在解决问题的过程中实现企业发展，满足人们对美好生活的向往。

轮传认为，比亚迪之所能够在市场中赢得消费者的长期认可和优秀口碑，最关键的因素就是坚持“技术创新与迭代”。通过掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术，比亚迪实现产业链自主可控和创新链标杆引领。

尤其近两年，比亚迪加速在核心技术领域的发力和布局。2020年，比亚迪推出刀片电池，解决了市场最关心的安全痛点；2021年，比亚迪发布DM-i超级混动，加速对传统燃油车的替代，还发布了备受关注的纯电专属平台e平台3.0，实现了整车架构的平台化。

在解决智能电动车“安全”、“效率”两大传统难题的同时，比亚迪e平台3.0还融合了驱动、制动和转向研发出了智能动力域，在极端工况下车辆的响应速度更快，安全性能也有了大幅的提升。

同时，比亚迪进行了CPU融合，让车辆的算力提升了30%，交互效率也提升了50%。比亚迪还在软件方面进行了研发，推出了自主操作系统BYD OS，打通了智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域。

对于汽车产业而言，没有创新就没有明天，没有技术就没有未来。坚定不移地进行产业技术革命，也是当下中国汽车产业必须要坚持的事情。

而十几年间，比亚迪一直坚持在“技术向前”的赛道上持续奔跑，并用“技术持续迭代”和“销量持续增长”的成绩，佐证了“自主品牌只有掌握了核心技术，才能真正的站牢站稳、向上发展”的道理。

因此，轮传认为，由于刀片电池和DM-i混动技术等领域的突破，加上自身强大的垂直一体化的产业能力，比亚迪可以通过用插混车型竞争替代燃油车型，实现良好的消费升级，对国际品牌燃油车实现有效的替代，加速比亚迪第二个“100万辆”目标的实现。