追求美，是人类亘古不变的话题。比如在汽车上，从上古时代的吉利美人豹，到后来的众泰“皮尺部”，厂商们都在想尽办法满足人们对好看的需求。只不过，在那个国产车质量良莠不齐的年代，有些车的确是只有颜值没有实力，妥妥的中看不中用。但到了如今，除非价格低到只能买得起五菱，否则基本不存在技术、质量不可靠的问题。既然大家都变得有实力，那么继续追求高颜值，就成为了顺理成章的事情。
可或许是燃油时代在技术上吃过太多的亏，有些国产品牌钻进“理工男”的思维里有些出不来了。而实际上，性能和质量确实缺一不可，但把过多的精力放在这个板块，就属于是修炼屠龙之术了。因为大家都知道，就算是新能源，一项新的技术面世后很快就会普及，不会有哪个供应商真的憋着只卖一两家，就像之前的800V和彩电、冰箱，在去年是稀缺货，今年只要预算达到就能人均标配……至于燃油，那已经被榨干的潜力值，更是难以挖掘出惊喜。
所以与其指望在技术上中彩票，或者以一己之力去抗衡给各大厂商在提供技术和硬件的供应商；不如在保证性能、质量的前提下，把更多的精力用来满足实际需求。而相比那些标榜自己只是理工男的品牌，长安既不怕卷技术，它的设计也保证了实力和颜值可以兼得，尤其最近发布的第四代CS75 PLUS，光是官图就引来了不少的关注，而实车的曝光，更是坐实了它燃油销冠级的体质。
从实车来看，第四代CS75 PLUS虽然谈不上一眼炸裂，但它的确保留了一贯的高水准。只不过，这代CS75 PLUS，把现款那种锋利的线条，改为了更为圆润饱满的风格。整体看起来既凌厉，也具备了家用车该有亲和力。当然了，这个设计风格，在以前的UNI系列上已经见识过，只不过在第四代CS75 PLUS身上，设计手法显得更加自然和炉火纯青。
相比于外观，第四代CS75 PLUS更有吸引力的部分其实在于内饰。遥想当年，奔驰E级就用一套贯穿屏，让所有进到店里的客户挪不动腿；至于让一部分人血压飙升的铝变铁，或者1.5T，在它好看的皮囊下就都不成问题了。而第四代CS75 PLUS的内饰，不仅气质超越了最新一代的奔驰，十万上下的价格预期，它很有可能再次上演让人挪不动腿。
只不过，不同于有一点资本就开始嘚瑟、使坏的海外品牌，中国品牌即使设计出了高颜值，在产品力方面也依然是毕恭毕敬。比如相比以仿皮和搪塑为主的BBA，第四代CS75 PLUS不仅采用了大梁的皮革包裹，绗缝和打孔工艺，拥有通风、加热以及按摩、大角度放平等功能零重力座椅，它主打的就是一个“虽是十万级的售价，但各种细节却能体验到反向溢价”。
至于其他方面，第四代CS75 PLUS尺寸加长到了4770/1910/1695（1705）mm，轴距为2800mm，拥有准中型SUV的块头。并搭载138千瓦和141千瓦的1.5T发动机。
总的来说，如今的燃油车，处境就像是进入了瓶颈期的手机、家电。如果继续去卷参数，晦涩难懂的数据不仅难以传达给消费者，在这个性能过剩的时代也无法让大多数所动容，关键，当燃油技术的潜力值已经被基本榨干之后，就算搞压燃的马自达、混合喷射的丰田，也很没法给出惊喜。在这个时候，工程师、做题家就应该退居幕后，保证技术平稳推进即可；设计师则需要走向前台，把原本同质化的产品，用自己的画笔，渲染出与众不同和惊喜。那么对于这技能理工男也足够科技/文艺的第四代CS75 PLUS，你看好它的前景么？
设计师都是国外车企退休的
这个车外观可以，动力还行，价格10万以内可下手。。
前脸和门把手是个硬伤。
隐藏门把手就是个鸡肋