“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案306

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G-134E 想象图 本文作者上色

OV-1 莫霍克

是1961年格鲁曼公司为美国陆军和海军陆战队设计的战场观测侦察机。很快在越南战场OV-1证明了自身是一种优秀的空中侦察平台，同时也可能是强大的近距离空中支援平台。不过由于空军的抗议，美国陆军停止了在其基础上开发火力支援飞机的计划。@nordland 今日头条 原创首发

OV-1 莫霍克火力支援型号，被空军搅黄

不过陆军没有停止继续开发莫霍克，推进了包括OV-1D和RV-1A等升级项目，以及未能最后采购的OV-1E这些改进项目主要其中在传感器和电子设备，对于机体改动不大。除了陆军以外，格鲁曼公司也非常认可这个平台，提出了自己的升级计划，其中最有趣的一个是G-134E。

G-134E 想象图 本文作者制作

G-134E是垂直起降（VTOL）版的莫霍克，这个方案源自格鲁曼公司进行的另一项设计研究，这个设计将莫霍克改进为四引擎垂直起降（VTOL）飞机，公司名称为G-134E。

平飞状态

G-134E基本保留了OV-1的前机身和座舱，加宽加长了机身，改装了可倾斜的大型机翼，机翼上将安装四台涡轮螺旋桨发动机而不是莫霍克的两台，其中两台与OV-1 A位于同一位置，另外两台安装在翼尖上。原有的三重垂尾变更为H型垂尾，并具有水平安装在尾翼后面的姿态控制尾桨。

起降状态

G-134E的布局类似于同一时期的垂直起降运输机项目XC-142（1964年9月29日首飞），只是更小一些。空军曾经对这种整体旋转的倾斜机翼构型充满信心。

XC-142

G-134E通过将其机翼倾斜到垂直方向来完成垂直起降“转换”。悬停期间的侧倾控制是通过螺旋桨的差速实现，而偏航则使用副翼偏转。为了控制俯仰，尾部一个单独的尾桨，水平定向以抬起尾翼，而不是垂直安装的直升机上更传统的反扭矩旋翼。尾桨拥有一个保护支架以免在地面操作过程中损坏。机翼可以旋转超过90度的垂直方向，以便在顺风中也能悬停。

G-134E使用四台涡轮螺旋桨发动机（莱康明T53或通用电气T-Sis）提供动力，总推重比超过1，因此实现垂直起降成为可能。

加宽的机身可以搭载乘客、被救护人员（两个担架）或货物，最多安装十一个士兵座位或五个座位的豪华VIP座位。另外VTOL的改进使得这架飞机重新归属为旋翼机而非固定翼飞机，这样根据陆军和空军在60年代末的协议，可以将其开发为陆军的火力支援飞机。

尽管格鲁曼公司的数据显示了VTOL莫霍克的巨大潜力，但该项目并没有在陆军中引起任何兴趣，并且从未超越工程研究阶段。这个设计研究甚至没有获得陆军正式编号，也没有构建全尺寸模型。

G-134R

1960 年代初期，海军陆战队发布轻型海军陆战队攻击机（LMAA）计划需求。该计划要求一种能够弥合高性能喷气式战斗机和武装直升机之间差距的飞机。LMAA被设想为一种可以进行武装侦察，近距离空中支援，直升机护航和观察的飞机。格鲁曼公司响应海军陆战队的提议，推出了OV-1A莫霍克的武装反叛乱（COIN）变体，公司名称为Model 134R。

G-134R分解图

LMAA计划很快被国防部整合为轻型武装侦察机（LARA）规范，这个项目将有空军和海军主导，陆战队成为配角。LARA计划需要提供能够在有限的战争环境中与叛乱部队作战的专用飞机。主要用途为执行反叛乱任务的双座近距离空中支援和侦察机。许多制造商对设计竞赛做出了回应，包括康维尔、道格拉斯、、格鲁曼、、和北美等等，本系列已经介绍过了几个，格鲁曼很自然的继续提交了Model 134R。

G-134R模型 By rickshaw

由于陆军已经不在LARA需求之中，所以莫霍克终于可以正式的推出火力支援/攻击型号。

G-134R与OV-1莫霍克的不同之处在于，采用一个重新设计的前机身，机组人员在一个长长的气泡座舱盖下的装甲串联驾驶舱内。机翼被重新定位到机身中段位置，并为前机身的内部火炮武器让出射界。标准的OV-IA机翼被保留下来，有六个翼下挂架，外挂架将用于响尾蛇空对空导弹。除导弹外，G-134R还能够携带各种翼下弹药，包括炸弹、火箭吊舱、炮吊舱、集束弹药和油箱。

最终，LARA的赢家是北美的NA-300，后来被命名为OV-10野马，G-134R未能走的比模型阶段更进一步。@nordland 今日头条 原创首发