日产汽车在国内的份额逐步减少，不得已的情况下，日产汽车常州工厂只能关闭。

我们都知道，日产汽车在中国的合作企业主要是东风汽车公司。目前在国内的公司有大连、武汉、常州、广州等在内的多个生产基地。

2020年11月18日，日产汽车常州工厂正式投产，是日产汽车在国内的最新一个工厂，距今运营仅有4年，其规划年产能力为13万辆。

常州工厂的关闭，说明了日本车企在国内的全面滑坡，也说明了日产汽车在国内的艰难处境。

广汽三菱在去年已经宣布停产，从2009年，其销量节节败退，仅仅2022年一年就亏损了265亿日元。

不只是三菱、日产，丰田、马自达等等，日系车在华肉眼可见的下滑，日系车的全面溃败，已经不远了。

在以往的时间里，日系车在国内汽车市场备受消费者的喜爱。凭借稳定、耐用、省油等优势，日系车在国内市场占有率一度达到百分之三十四。什么概念，就是三辆车中就有一辆日系车。

那么日系车为什么会走到今天这个地步呢？

在国内市场占有率这么高，让日系车高管们认为能在中国躺赢，认为国人离不开日系车，总觉得能在国内躺赚，对于到来的汽车新革命没有危机感。

在电动化汽车成为市场主旋律的今天，日系车固步自封，仍然坚持传统的燃油汽车，拒绝转型升级。丰田总裁章南甚至多次强调，反对汽车全面电动化。

除了这样的原因以外，日系车所固有的省油、耐用的标签也在一点点的剥离。面对市场的疲软，只能通过减配置降价的策略。然而遗憾的是，国内的消费者已经不买账了。

除了这些因素以外，国产新能源汽车的异军突起，才是日系车在国内衰败的最主要的原因。

国产新能源汽车，比如说比亚迪、蔚来、理想等国产品牌的新能源汽车在国内市场占有率高达百分之六十九。

新能源汽车的低维护成本和更低的使用成本，使得新能源汽车在市场上大受欢迎。

作为国内的消费者，我们惊喜的看到随着比亚迪等一批新能源汽车的崛起，日产汽车在中国高高在上的头颅已经垂了下来。

这也从另外一个层面能够看出来，我们的国家正在逐渐的强大起来，外汽在国内的好日子基本上已经到头了。