华为第三界“享界”终于来了！

问界的成功令人惊叹，智界销量却略显惨淡。

那么“享界”能复制问界的成功，还是会重蹈智界的覆辙？

“享界”来了

华为昨天发布了全新的问界M5，同时官宣了鸿蒙智行技术生态联盟旗下全新旗舰品牌——STELATO享界。

在2023年的广州车展期间，华为余承东表示，华为鸿蒙智行除了问界和智界，还有两个界，分别是与北汽和江淮合作的，正在开发中。

现在华为第三界，也就是与北汽合作的“享界”终于官宣了。

首款车型享界S9由华为和北汽联合打造，是鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车，将和宝马7系、奥迪A8等车型竞争。

余承东表示，享界S9将在2024年北京国际车展正式亮相，7月份正式发布。

当然此次发布会最受瞩目的还是全新版的问界M5。问界新M5共推出三款车型，增程 Max版售价24.98万；纯电Max版售价26.98万；增程Max RS版售价27.98万。

即刻下定，享受价值37000元的选配权益。问界新M5将于5月15日开启批量交付。

目前，问界还是对华为智行贡献量最大的品牌，尤其是问界M7，在官方发布的1月交付量中，问界M7共交付了31253辆，而问界全系1月的交付量为32973辆，占比之高一目了然。

自2023年9月上市以来，问界新M7目前累计大定已超14万辆。

问界M9表现也相当惊人，月交付量达到 5251 辆，这个数字惊呆一众豪华车型。看来余承东说问界今年要卖 60 万辆，并不是吹牛。

享界S9是准备复制问界的成功吗？

享界S9现况

目前国内 50 万元级别的新能源轿车并不多，而享界 S9 在一定程度上填补了这个市场空白。

在问界 M9 成功之后，不少高端用户都在等着这么一款“轿车领域的问界 M9”。也就是说，它的市场需求是存在的，而且还是属于比较旺盛的那一种。

其次，来自华为的核心技术与装备，是撑得起这个高端定位的。无论是鸿蒙 4.0智能座舱，还是 ADS2.0 高阶智能驾驶辅助系统，都是业内顶级水平。

除此之外，享界 S9 作为鸿蒙智行旗下车型，可以直接共享华为遍布全国的门店资源，在第一时间内获得大批高端用户的流量，仅就这一点来说，目前鸿蒙智行旗下车型在业内还没有什么对手。

即便如此，享界S9这款车或许没有这么乐观。

老款问界 M7 也是出自华为系，但在前期冲高之后迅速滑落，到 2023 年年初已经无人问津，直到新款问界 M7 出现后才重新崛起。

而目前在售的问界 M5，定位比问界 M7 更低，理应销量更高才对，但实际上，这款车1~2 月份月均销量不足1000辆。所以现在全新的M5再次上市。

华为与奇瑞合作打造的智界 S7，从上市到现在， 5个多月的时间里交付量不到3000量，所以华为也不是和各大厂商合作就能成功。

复制成功难

问界之所以成功，很重要的一点是赛力斯和华为之间属于的合作关系。

赛力斯虽然规模不大，但毕竟也是一家老牌厂商，然而在与华为合作时，从产品设计，到内部配置，再到生产工艺，几乎都由华为主导。

这种合作，能够在最大程度上发挥出华为的潜能。

很多厂商并不接受这种合作-能够完全把主导权交给华为。智界 S7 上市不久,奇瑞和华为就传出了不和的传言。

大部分传统厂商，对于跟华为的合作都持保留态度，它们自己手里就有一套成熟的新能源汽车技术体系，全部交给华为是不太可能的。

而北汽属于国企，是否能接受让华为主导不太好说，哪怕是重点业务的主导权交给华为，也不一定。

所以享界想要复制问界的成功，主要还是看北汽能让出多少主导权。

合作共赢需要让渡权力，但他们偏偏喜欢玩权利的游戏。