自从比亚迪2021年初发布了全新一代的超级混动DMI技术后，其增长势头就如井喷一般势不可挡，2023年更是实现了302万的总销量和实现出口24万辆的傲人成绩雄踞全球新能源榜单第一名，让海内外车企均为之一震。

进入2024年，比亚迪进一步加速了全球化，在2月26号刚举办的欧洲日内瓦车展上，比亚迪发布了24款宋PLUS DM-i，同时携旗下腾势品牌、还有高端品牌仰望U8等八款车型一同亮相，引起了不少欧洲消费者的兴致，也使得比亚迪在欧洲再度大放异彩。

值得一提的是，目前比亚迪销往欧洲的新能源车都是从中国“进口”的，其售价要远超国内售价，甚至高达1.5~2倍。早在2021年，唐在挪威售价约合人民币41.8万元（比国内贵出13万元），仍赢得超过1000辆的上牌量。ATTO3（国内车型为“元”）在德国为3.8万欧元（人民币约28万元），汉和唐价格高达合人民币50万元（比国内高出一倍）售价甚至高过奔驰GLC、E级等豪华品牌。但高售价并不影响欧洲消费者对它购买的热情。同时今年比亚迪首次和2024欧洲杯官方“联姻”，提供新能源车将为欧洲杯赛事提供绿色出行服务。这才短短的两三年时间，比亚迪从一个年销量不足百万的车企一跃成为在世界舞台上大放光芒的车企，凭的是什么？

比亚迪是国内最早研究电动车的企业。在大家对电动车还没什么概念时，比亚迪就投入了大量资金和科研人员到新能源车开发中，从电机、电控、电池、电气化各方面全面垂直整合，建立起了全方位的技术城墙，经过十几年的积累，比亚迪的努力成果终于可见：DM技术变得更加智能和强悍——迭代出最新的DM-i和DMP技术；不断提升智能化——易四方泊车、车载无人机、“天神之眼”智能驾驶辅助系统、手掌钥匙、云辇系统等展现了比亚迪强大的智能化开发实力。这些成果均是以王传福代表的领航人带领着比亚迪以理工男的勤恳和钻研、日积月累的沉淀最终厚积薄发完成了整车技术全面孵化的结果。

在这些技术加持下，以及借着全球新能源车的东风，比亚迪顺势而为，最终站在了新能源车技术的前沿上引领技术潮流，也实现的中国车企多年来向上突破的梦想——在低价位上，有秦、海豚等十万以内的A级车竞争；在中端上，汉唐与雅阁、天籁、迈腾等一众B级车缠斗；在高端上品牌上，有百万售价级别的仰望U8/U9与BBA抗衡。真正做到了全面而强。

除了比亚迪，以蔚来、理想、小鹏为代表的新势力；也有以长安，吉利、奇瑞为首的传统车企都迎来各自的向上突围时期，日系/法系/美系均正在以肉眼可见的速度在被国产车挤占视场份额。在国际舞台上竞争，靠的是硬实力——未来的五年，谁真正主导技术创新，谁真正提升质量和提升用户体验，方能笑到最后，我们相信国产车最终能在国际市场上闯出一片天地！