新能源车零售量首超50%，新能源取代燃油成定局

根据乘联会公布的最新数据：4月1-14日，乘用车市场零售总计51.6万辆，同比去年同期下降11%，较上月同期下降3%；截至4/14今年累计零售534.8万辆，同比增长10%；而同期内新能源车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期增长2%，今年截止4/14累计零售203.2万辆，同比增长34%.这一数据显示4月上半月，新能源车的零售量渗透率为50.38%（26万辆/51.6万辆）正式超过50%，这一数据具有里程碑意义。也预示着：新能源取代燃油成定局。

这一刻距离比亚迪董事长王传福预测能源汽车将在今年实现单月渗透率超过50%的预言才刚刚过去一个月：在上月16日举行的中国电动汽车百人会高层论坛上，王传福表示，3/4~3/10一周的新能源汽车渗透率已经达到48.2%，预计在未来三个月内可能会突破50%，甚至更高。在2023年底，工信部原部长苗圩曾表示原来制定的2035年新能源车渗透率超50%的目标或提前十年实现，没想到这在今年4月份就来了，这个速度大大超过了所有人的预料。

日系销量低迷时新能源车渗透率超50%，日系保值神话破灭？

在燃油车时代，日系车凭着油耗低品质稳定稳稳的把持住了中国车市的中低端市场份额；BBA等豪华品牌依靠着百年老店的老字号牢牢占据中高端市场。国产品牌只能在二者缝隙之间求生存。然而这一切随着国家对新能源车的政策扶持以及中国改革开放几十年来的工业人才和技术积累，终于在2020年左右以比亚迪、吉利、奇瑞等为代表的中国车企集体迎来了全面向上突破。2023年，中国汽车产销量首次突破3000万辆，成为全球最大的汽车出口国；并且比亚迪以超300万辆的全球销量成绩，出现在全球前十的汽车销量榜单中，成为全球最大的新能源车企。

3月份比亚迪销量重回30万辆，销量比两田+日产总和还要高。宋PLUS、秦PLUS，汉，海鸥等多款车型仍霸据新能源车热销榜，反观合资燃油车中的丰田品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。除此之外，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。曾经的销量王已再无光彩，更别提保值率了。

新能源车用车成本大幅降低，出行体验大大优于燃油车。

传统内燃机由于控制逻辑复杂，机械品质要求高，电池容量小的特点，注定不能携带过多的“冰箱彩电大沙发”，然而新能源车三电系统恰恰能完美解决燃油车的这些痛点：拥有更丰富的配置，多样化的安全设定和便捷舒适的出行模式，极大的方便了个性化的定制和家庭的出行用车体验。并且拥有更低的能耗，更平顺、更静谧的驾乘体验，可谓时越级碾压燃油车。

国人对新能源汽车的认可程度提高，国产新能源成为消费者购车首选

随着国家大力支持新能源汽车的发展，这几年国产汽车呈现了百花齐放的生态。国产新能源向豪车车突破成功：比亚迪的腾势、仰望系列，理想的L系列，问界M9，蔚来等车企单车售价均超30万，比亚迪仰望更是在售价突破百万的情况下单月仍能获得超过1000辆的成绩，实属让人惊叹。反观BBA的新能源车，国人不约而同的调侃为“杂牌电动”，可谓时风水轮流转。

购买燃油车的人正成为少数派，燃油车最终何去何从？

从2005年到2015年，中国新能源汽车从0渗透到1%用了十年，从2016年到2019年渗透率提升到了5%；而从2020-2024年，仅4年多的时间，渗透率提高到了50%，五年增长了10倍，提前11年完成50%的国家规划目标。我们相信新能源一定是未来的趋势，燃油车也不会消亡，只是可能慢慢的淡出主流的视线。