《车矩阵》行业点评：近段时间以来关于燃油车越来越难卖的话题充斥着网络，终端店面甚至在厂家优惠降价的基础上自己贴补返点出售，网络上不绝于耳的直播以及短视频卖车以及置换的各种政策五花八门，所有的这些均指向了燃油车这个处境越来越不妙的领域。作为中型SUV的“翘楚”，丰田汉兰达倒退3年仍在加价销售，无现车可提，时至今日，这款加价神车也跌落神坛，不得不面对被新能源极度渗透的市场做出更大的让步来换取销量。

近期从网络直播平台以及短视频社交平台曝光了北京丰田4S店的销售人员在卖力的推荐汉兰达，“现金最大优惠8万元。裸车价18.8万元，现车充足”，这些宣传口号尽管没有得到厂家的认可，但也没有厂家官方出面阻止或声明，可见是默许的。就连终端店的销售都感叹到这个力度前所未有，即便如此，问询和下单者寥寥无几。目前厂家的政策是2023款汉兰达优惠6万元，贷款至高可优惠到8万元，可见终端店更是一步到位直接现金优惠。而2024款丰田汉兰达的上市定价除至尊版外，其他版本价格均在30万元以内，入门级更是低至22.98万元。

​作为中型SUV领域绝对的实力“悍将”，汉兰达自2000年问世并于2009年由广汽丰田导入中国市场，首开国内大7座SUV的先河，市场占有率曾一度达到55.6%，并于2020年10月12日实现100万辆的产销规模。随着新能源的强势崛起，一大批汉兰达的竞品如理想L7、问界M7、比亚迪唐DM-i等车型无形中将汉兰达的市场份额逐步蚕食，汉兰达由2022年85835辆的销量到2023年的73437辆再到2024年1-4月月均5582辆的销量，下滑的趋势非常明显，预计2024年较2019年巅峰时期至少下滑30%。而同比之下其新能源竞品车型月均销量均在1万辆以上，问界M7更是月均销量超过2万辆，接近汉兰达的4倍。从某种程度上讲汉兰达不光是缺少新能源这么简单，其产品力也非常落后，口碑下滑严重，而丰田主打的燃油动力、油电混动动力以及氢燃料发动机等形式在中国市场几乎形成不了竞争合力，对于中国新能源市场的现状而言，丰田的技术已经跟不上节奏，汉兰达这款昔日的明星车型也不得不放下身段降价优惠换量，“加价神车”这个标签也失去了光辉，成为笑谈。