随着国内内卷程度加深，各家车企、手机厂家都已经实行公布周销量模式了！
2024年第一周，在手机和汽车两个赛道，均传来华为王者归来的消息！
先来看看手机，华为之所以能拿下2024年第一周手机激活量第一的宝座，跟华为nova12系列手机的发布有密切的关系，毕竟目前华为Mate60 Pro依然缺货，根本无法出货，而华为nova 12系列手机开售距离2024年第一周数据统计仅仅3天，这样的激活量是非常恐怖了，也证明了华为手机继续成为国产手机的引领者已经是大势所趋。唯一遗憾的是，nova 12目前采用的是高通4G芯片，主要还是因为华为自己的麒麟9000S供货严重不足，还远远不能满足用户的需求。接下来将要发布的P70和MATE70看看能否搭载麒麟9100芯片，以及供应链能否跟上。有专业分析师预测，华为手机今年的销量在6000万-8000万部之间，可能最大的悬念是麒麟芯片产能能否跟得上了。
手机行业两点看点，一是因为苹果长期挤牙膏式微创新已经走到尽头，虽然iPhone15拿出A17 Pro芯片，迭代到了3nm，芯片性能很强大，但是新的应用玩法没有出现，那么性能对于消费者来说，其实就是过剩的。在性能过剩之外，信号差、续航时间短、充电慢、机身重、没有卫星通信以及AI能力完全看不到等。事实上，已经有华尔街金融大鳄开始看空苹果股价，今年的苹果能否经得住华为的狂轰就不好说了。第二就是国内友商。面对华为技术形成的碾压，国内一众安卓厂家几乎都是采用高通芯片+安卓系统，而今年华为麒麟芯片自由出货之后，纯血鸿蒙即将发布，其流畅性+万物互联等强大功能，是安卓所不能比拟的。这些厂家要么差异化竞争，要么出海竞争，要么慢慢被市场淘汰。
其次，来看看汽车端。自从理想开启每周公布销量之后，2024年第一周，让理想略显尴尬，无他，原来大部分造车新势力周销量冠军都是理想，这回却变了天！这个榜单里面理想已经不公布每个子品牌销量了，而是发布了整个理想的销量，尽管如此，理想也只能排在第二位。这还不是最恐怖的！因为问界M7已经欠消费者12万多辆车，M9已经欠3万多辆了，这也是国内唯一一家消费者需要等待提车的公司。为了迎接更加残酷的竞争，目前理想L全系的降价范围在3.3万-3.8万元之间，此外根据配置不同，还将赠送21英寸轮毂、电动踏板等功能配置，优惠幅度还是相当大的。
感到压力的不止是理想。新年刚过，特斯拉再次祭出降价大旗。1月12日，据特斯拉官方微博，特斯拉Model 3后轮驱动焕新版售价由25.99万元下调1.55万元，降至24.59万元；Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元。特斯拉目前的处境和苹果及其类似，除了FSD还有部分亮点之外，创新已经匮乏，车型数年不变。面对国内车企眼花缭乱的各种新功能、新造型推出，特斯拉俨然成为鸡肋，马斯克年销2000万的大饼恐怕是遥遥无期了。
汽车赛道还有一个大变数，那就是自动驾驶和智能座舱芯片。与当年手机类似，已经悄然分成两大阵营，华为系和其他。只有华为一家属于全栈解决方案！
华为智能汽车部门IAS下设有三个部门，分别是提供应用算法的Autonomous Driving Solution (ADS)、提供域控制器的Mobile Data Center（MDC）和提供传感器系统的集成感知事业部。其中，ADS负责算法研究，细分为Obstacle Detection Team（障碍物探测）和Prediction and Decision（预测与决策）两个小组。
华为智能驾驶使用的芯片由华为旗下的海思公司提供，与华为ARM服务器芯片共享研发成果。华为的智能驾驶芯片主要分为鲲鹏、昇腾、麒麟和鸿鹄四个系列。鲲鹏系列主要是CPU，昇腾系列是AI加速器，麒麟主要面向手机市场，鸿鹄则主要用于电视。智能驾驶是昇腾系列的延伸，而基于麒麟990的麒麟990A则是华为的汽车座舱芯片。
加载了华为ADS2.0自动驾驶的问界M7、M9一车难求，华为、长安、宁德时代合作的阿维塔11销量也慢慢起来了，还有就是北汽极狐αS Hi版。网络上各种测试ADS2.0自动泊车、自动驾驶的视频比比皆是，也是遥遥领先！
除了华为之外，主要以美国的英伟达、高通、英特尔为主。其中英伟达又是遥遥领先！
日前，长城汽车，理想汽车，极氪、小米汽车与英伟达达成合作，引发了业内广泛讨论。这4家中国电动汽车制造商后3家都将在其自动驾驶系统中使用英伟达的Drive Orin计算技术平台。不少吃瓜群众也好奇，既然华为功能如此强悍，为何还选择与英伟达合作。个中原因，每个厂家可能也是有苦难说。首先是因为华为极其强势，一般情况下，车企话语权不多。正如刚刚与奇瑞合作的智界S7，尽管订单不少，但面对奇瑞自身的品牌，选择延迟交付。长城、理想、极氪、小米自研能力相对有限，特别是要在如此短的时间里解决如此复杂的问题，显然是办不到的。这时候也不得不采取拿来主义了。至少可以解决当下问题。当然，他们也没有一棵树上吊死。理想除了采用英伟达芯片之外，还在自研以及扶持另外一个国产芯片地平线。
另外一个芯片巨头英特尔也没有闲着。2017年，英特尔耗资153亿美元收购以色列自动驾驶芯片研发公司Mobileye。为了加速在汽车座舱系统芯片的布局，英特尔宣布了收购法国一家专门设计用于控制电动汽车电机和车载充电系统的片上系统技术和软件的初创公司Silicon Mobility SAS。前些年，Mobileye芯片在国内还有一些合作的车企。但随着技术的进步，Mobileye已经不能满足车厂的需求了，渐渐被淘汰或许是其最终命运。
高通在手机取得成功之后，也开始进军汽车领域。在中国的主流新能源汽车厂商中，上至售价超过百万的比亚迪仰望，下有平均售价在20万元以内的零跑汽车，都在智能座舱中选择了高通的芯片。其中，极越、零跑、蔚来、极氪、奔驰和小米都有车型还使用了高通最新的8295芯片。从现有和新上市的车型来看，高通的8155系列仍然是不少新能源车企的首选，第四代智能座舱芯片的8295系列则已经手握接力棒。
所有这些选择与国外芯片合作的车企都有一个终极问题没有解决！那就是一个好的自动驾驶和智能座舱，除了芯片算力这一基本要求之外，还有底层操作系统、软件适配、与手机链接、强大的云端算力、自主学习AI功能、强大的通信能力和车联网，这远不是一两颗芯片能够解决的，需要一个庞大的系统化综合方案，放眼全球，能够解决该方案的有且只有华为一家公司！这已经远远超出了特斯拉、英伟达、英特尔、高通等单一公司能力范畴了！这些公司或许是某个赛道的强者或王者，但面对汽车这个需求各个方面都不能有明显短板的领域，他们唯一能做的就是抱团取暖了！
后记： 1月18日，华为宣布HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版面向开发者开放申请。鸿蒙星河版将实现原生精致、原生易用、原生流畅、原生安全、原生智能、原生互联六大极致原生体验。
余承东表示，鸿蒙操作系统经历十年磨砺，一次次蝶变，现在已经运行在丰富的全场景设备上。余承东称，鸿蒙生态属于每一位开发者，属于参与共建的每个人，属于万物互联的千行百业。
据华为介绍，目前已有超200家头部应用加速鸿蒙原生开发，原生应用版图成型。而中国银联、蚂蚁集团等众多合作伙伴，开放垂域创新能力，和鸿蒙的底座能力一起，给开发者提供了高效的全链路开发工具，进一步加速鸿蒙原生应用开发。
