冷门飞行器117

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广告中的G 80

意大利在喷气式飞机的发展过程中拥有独特的地位，虽然并不是完全的喷气机（压缩机还是由活塞发动机驱动）卡普罗尼·坎皮尼 N.1开创了人类喷气式飞行的历史。@nordland 今日头条 原创首发

卡普罗尼·坎皮尼 N.1（CC.2）

二战结束前的奋力跳反，让意大利获得了战胜国地位，其航空工业得以顺利保留，但战争中的摇摆不定让其即无法获得德军的技术支持，又无法参与瓜分第三帝国技术遗产，二战中在N.1之后再无任何喷气机成就。第二次世界大战后，战前繁荣的意大利飞机工业，开始在喷气式时代落后。这时候一些政客热衷于重新振兴意大利飞机工业。他们希望从第一架真正意义上的喷气机开始。

G 80-1B（远处），G 80-3B和G 82

G.82

1950年代初，当时意大利空军认为需要一种新的喷气式教练机，取代战争期间开发的G.59初级教练机，培训其飞行员使用现代喷气机。这时候意大利的传统飞机制造商之一菲亚特也在寻求在该领域重新确立自己的地位，因此决定着手设计一种适合教练角色的本土双座喷气式飞机，命名为G.80，1950年7月菲亚特向新闻界宣布了项目启动。

G 80想象图

G.80-3B

菲亚特也是意大利航空领域的主要幸存者，战后它很快恢复了战争时期各种型号的生产，例如G.55 / 59和一些运输机。菲亚特的设计团队由朱塞佩·加布里埃利（Giuseppe Gabrielli）领导。在建造过程中遇到很多困难，因为意大利缺乏先进的设施。

朱塞佩·加布里埃利

G 80原型机

加布里埃利完成了一架采用全金属结构、串联双座的教练机，整体类似洛克希德P-80。G.80配备了加压舱、后掠梯形机翼和可伸缩的前三轮起落架。选择的动力装置是一台来自英国的德哈维兰Goblin涡轮喷气发动机。

G 80原型在不同时期涂装

这架飞机采用前缘轻微后掠的梯形下单翼，翼结构是传统的双梁，带有许多纵梁。面板在襟翼的外侧端分为两部分。平直尾翼，垂尾连接大面积背鳍，十字平尾位于垂尾的中下方。发动机由机身两侧的矩形进气道进气，带有边界层去除包边，类似洛克希德T-33，发动机尾气从尾部排出。

建造中的机身

机翼结构

尾部

座舱

原型机G.80-1B建造了两架，首次在都灵进行地面滑行测试，但选择了福贾-阿门多拉机场进行机器起飞，并通过火车运输到场地。由菲亚特首席试飞员维托雷卡特拉（Vittore Catella）驾驶于1951年12月9日首飞。

都灵的滑行测试

首飞之前飞行员登机

首飞结束后设计师加布里埃利祝贺飞行员

后来生产了一小批3架预生产型飞机进气口做了修改，取消了包边延伸，命名为G.80-3B，随后建造了另外7架。在随后的飞行测试计划中，它展示了达到522英里/小时速度，但它被发现比福克S.14 Machtrainer等竞争项目更重且动力不足，意大利空军表示不符合要求。

G.80-1B

G 80-1B

G 82的杂志封面

虽然空军拒绝，但菲亚特没有停止，选择继续改进升级，命名为G.82。

G.82

在对G.80进行各种测试后，反馈表明，为了满足操作领域的需求，必须配备能够提供更大推力的发动机。采用劳斯莱斯 Nene 发动机代替 G.80 的 de Havilland Goblin，Nene发动机为G.82提供了更大的动力。

G.82武器系统

G.82座舱

其他改进包括加长的机身重新配平以适应新发动机，扩大了垂尾被鳍面积，以及增加翼尖油箱扩展航程等。G.82增加了前置两挺.5英寸柯尔特-勃朗宁M3机枪，还加强了外挂系统，可以使用副油箱和火箭弹、炸弹外挂。

机枪位于机鼻

G.82

1954 年 5 月 23 日，G.82 进行了首次飞行。1955 年，北约发布了一份教练机供应规范，菲亚特也决定提交G.82参加比赛。为此意大利国防部提供了一笔补贴。

G.82

G.82

G.82

虽然G.82证明了自己具有优于美国洛克希德T-33的性能，但G.82缺乏与T-33相关的经济优势，T-33已经在包括意大利在内的许多北约国家广泛服役。北约竞赛被取消后也没有获得任何国外订单，意大利空军也没有选择G.82，而是选择了更便宜的洛克希德 T-33 流星。

G.82

G.82

菲亚特曾一度计划开发这种飞机的几种特殊版本，包括夜间战斗机、空中侦察和近距离支援飞机，但这些都没有实现。另一种升级版G.84计划换装一台艾里逊J35发动机提供动力。也没有实现。

G.82

菲亚特最终终止了研发，包括原型在内G.82只生产了5架。剩余的G.82 被空军接收并分配给阿门多拉喷气机学校，与洛克希德 T-33 流星一起服役了几年，然后他们被转移到 Pratica di Mare 机场的实验飞行部，直到 1959 年退役。G.80原型机则保留在菲亚特继续作为测试使用了一段时间，最终，一部分幸运的飞机在博物馆找到归宿。@nordland 今日头条 原创首发

G.80在博物馆

G.82残骸

性能参数

机组：两名

长度：12.93 米（42 英尺 5 英寸）

翼展：11.81 米（38 英尺 9 英寸）

高度：4.08 米（13 英尺 5 英寸）

机翼面积：25.14 m2 （270.6 sq ft）

纵横比：4.82：1

空重：4,400 千克（9,700 磅）

毛重：6,250 千克（13,779 磅）

最大起飞重量：7,000 千克（15,432 磅）

燃油容量： 1,755 升（386 英制加仑;464 美制加仑）（包括尖端油箱）

动力装置： 1 × Rolls-Royce Nene 2/21 涡轮喷气发动机，推力 22 kN （5,000 lbf）

性能

最高速度：910公里/小时（570英里/小时，490节）

失速速度：180公里/小时（110英里/小时，97节）

航程：1,600公里（990英里，860海里）

服务升限：12,500 米（41,000 英尺）

到达高度的时间： 5 分 30 秒到达 6,000 米（20,000 英尺）

武器 火炮：2×固定式，前射12.7毫米（.5英寸）柯尔特-勃朗宁M3机枪

火箭弹：8×HVAR

炸弹：2×230公斤（500磅）