冷门飞行器104
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SIPA S.1100 本人上色的黑白照片
本文感谢朋友邀请，正好我也收集了不少这个项目的资料。
殖民地需要
SIPA S.1100
1954年法属北非阿尔及利亚发生大规模起义，当地群众不再忍受法国人的殖民统治，开始寻求独立。仍然保留着列强躯壳的法兰西第四共和国，开始派兵镇压。此时的法军已经日薄西山，虽然有帝国主义的行动力，但是已经没有了帝国主义的钱袋子。法国虽然拥有一支现代化的空军，但是却没有财力负担使用空军打击游击队的费用。如果离开空中支援，地面上的法军和游击队相比几乎是毫无优势。@nordland 今日头条 原创首发
SIPA S.1100
第二年，深感军费压力的法国政府让总参谋部起草了一份计划表，需要供应商提供一种重约 4.8 吨的双引擎双三座侦察和近距离支援飞机，能够达到 410 公里/小时速度，并在低空巡逻 5 小时。这种飞机将是昂贵的喷气式战斗机的替代品，用以在负担的起的情况下建立更有效的空中支援。这是最早的反游击（COIN）作战飞机的需求。
在分析了几家飞机制造商的提案后，国防部选择了Sud-Est Aviation提交的提案。Sud-Est的SE-116方案完美地满足了需求，但开发上需要一些时间。SIPA公司提交了S.1100方案，虽然不能完全满足所有条款，但相对较为简单，SIPA承诺可以迅速交货，于是也进入了原型机名单。
SIPA S.1100
SIPA是一家私营小型制造商，S.1100方案（又名 GY-70）由旗下的著名设计师伊夫·加丹（Yves Gardan）主持之下设计，关于这家公司和设计师伊夫·加丹可以在这篇文章找到细节：
伊夫·加丹
加丹最初的设计主要围绕着使用透博梅卡正在开发的Bastan涡桨发动机，采用战斗机式的座舱盖。后来考虑到战斗机式座舱对下方地面的观察角度不足，而创新的采用了一种风格非常现代的多面体全透明隔框座舱。
早期方案，战斗机座舱盖
改用隔框座舱的S1100，仍然使用透博梅卡引擎
然而，军方认为等待 Bastans 引擎完成开发会严重拖慢进度（SE-116也使用这种引擎），随后提出改用更成熟的活塞引擎。加丹的动力选择是两台非常著名的普惠 R1340 黄蜂引擎。于是S.1100便有了略带科幻色彩的现代座舱和二战以前的复古引擎。
确定的原型机方案
S.1100采用低展弦比的中单翼内侧一段为矩形，外侧翼段为梯形。机翼内可容纳六个装甲油箱（1,260升）。梯形平尾位于机身尾部略带上反，垂尾有相对较大的尺寸提供绝佳的方向稳定性。
机身由三个舱室组成，包括可拆卸的前舱，内部为三人机组座位前面两人后面一人。座舱下部有装甲可抵御 7.5 毫米子弹射击。20 毫米厚的多面体装甲玻璃具有出色的能见度。 最初希望能够使用可以向后方开火的武器，后来被放弃但对其外观的影响保留下来。
传统的后三点起落架由固定尾轮和可收入发动机舱的主起落架组成。起落架直接取自SNCAC 马丁内特（Martinet）运输/教练机。
SNCAC 马丁内特，S.1100直接使用了其起落架
设想的武器包括两门 30 毫米加农炮或四挺 12.7 毫米机枪或者多达4门20毫米HS 404自动加农炮。在机翼下有六个挂点，可携带多达 1,600 公斤的炸弹、火箭等武器。
S.1100采用两台 610 马力的普惠 R1340 黄蜂九缸星型气冷活塞发动机，每台发动机驱动直径为 2.80 米的三叶可变螺距螺旋桨，这种发动机也用于法军引进的北美T-6德克萨斯人教练机，因此有很多库存。
SIPA S.1100非常简单，使用了成熟可靠的部件，容易建造且造价低廉。1956 年 5 月，法国国防部决定订购 10 架 S.1100，两架为原型机 ，八架为预生产型。预计1957 年 7 月 31 日首飞，预期的订单将达到200架。
悲剧结尾
不幸的是，原型的建造被各种原因推迟了，这让。最后，直到1958年4月24日首架原型机才由CEV试飞员派瑞·庞图斯（Pierre Ponthus）驾驶完成首飞，也就是说，比合同日期多了九个月。与此同时，由于1957年夏季预算削减，采购量从10架减少到2架。
S.1100 的试飞一直有条不紊地进行，在大约 60 架次试飞中总共进行了 58 小时测试。除了在速度方面令人失望之外，少数有机会驾驶的飞行员都对其飞行质量和出色的机动性赞不绝口。下方为罕见的试飞视频。
鉴于这架飞机的用途，在将其委飞行测试中心（CEV）之前，SIPA负责人决定在将军和官员面前好好展示一下。因此，在1958年7月2日，在庞图斯和同事安德烈·布通内（André Bouthonnet）驾驶下，从维拉库布莱跑道起飞，进入了不归的航程。
在轻松获得高度后，飞机开始大转弯返回以模拟地面攻击。不习惯特技飞行的庞修斯主动执行了计划中没有的滚桶！又转了一圈后，他又回到了离地十米左右的地方，然后又开始了第二个更猛烈的滚桶。但动作过大，最后坠毁爆炸，两名机组均遇难。
1959年7月2日，事故一周年后SIPA的纪念仪式
这场悲剧给当局提供了绝佳的借口，很多高层不赞成为同一目的资助两个飞机项目。事实上，他们很快下令停止建造第二架原型，这架原型本来当时已经几乎完成，同时关闭了这个计划。
当时 国防部认为Sud-Est 的“外野手”（Voltigeur） 已经取得可喜成果，SIPA 的延误以及它所谓的缺陷问题被解释为项目关闭的原因。但从事后的角度看来，SIPA 对其原型损失似乎没有那么大的责任。至少S.1100的缺陷不大可能有它的竞争对手 Sud-Est 那么严重。不久之后，第二架“外野手”在飞行中解体，杀死了三名机组人员。@nordland 今日头条 原创首发
Sud-Est Voltigeur 同样运气不佳
整体尺寸：长-11,3 m，翼展-14,7 m，高-3,75 m，机翼面积-42,8 m2。空重 - 4000 kg。最大起飞重量 - 6200 kg。发电厂-2xPD加拿大普惠R-1340-S3H1黄蜂，容量为610 hp。 每。最高飞行速度为380 km / h。巡航速度 - 350 km / h。实用范围 - 2000 km。装备-最高4x20毫米HS 404大炮，作战负荷-800公斤。机组 - 3人。
