6月21日下午，“上海发布”发布上海市市管干部任职公示信息：现任上汽集团总裁王晓秋和副总裁贾健旭进入任职前公示名单，拟任市管企业正职。

这里所说的市管企业正职，应该就是上汽集团董事长和总裁职位。如果没有什么问题，公示期过后，王晓秋将出任董事长，贾健旭则出任总裁。

根据此前消息，现年63岁的陈虹在掌舵上汽集团10之久后将于本月正式退休，其董事长职务将由现年60岁的王晓秋接任。

去年底才刚刚升任上汽集团副总裁的贾健旭则将再度迎来升迁，接任上汽总裁一职，如此升迁速度，着实令人感叹：全网都在搜索他爸爸是谁？

按惯例，副部级的央企一把手一般是63岁退休，而总经理60岁就退休。上汽集团是地方国有企业，属于国有资本控股公司。

上汽集团董事长和总裁级别是一样的，都是市属企业正职，但权限和责任是不一样的。

在很多人眼里，陈虹给接替者王晓秋和贾健旭留下的并不是一个“蒸蒸日上”的上汽，而是存在着太多转型的难题，待解、且难解。

2023 年，上汽集团销量502.09 万辆，同比下降 5.31%，已是连续五年下滑。尽管销量下滑，集团依然连续 18 年保持国内销量冠军。

上汽集团2013年销量为510.58万辆，大体与2023年销量相近。换而言之，上汽一夜回到十年前——过去10年发展了个“寂寞”。

进入 2024 年，上汽集团销量下滑趋势还在延续，前 5 个月销量 152.64 万元，同比下降 8.37%。

上汽集团表示，2024年力争全年整车销量达到545万辆，而前 5 个月，仅完成销量目标的 28%，要完成全年目标的难度可想而知。

上汽集团销量大幅下滑，最主要原因还是旗下合资品牌上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱销量萎靡。

上汽集团如今的处境非常尴尬，旗下合资品牌有点力不从心，而旗下自主品牌又没有能力弥补合资品牌带来的下滑。

虽然所有的车企都知道新能源是大势所趋，是无法扭转的一个趋势，但是上汽在这场新革命中的表现并不如人意。

上汽在新能源这块投入了大量的财力与人力，不过，并没有取得太好的成绩，甚至是直接被大家忽略了它的存在。

上汽集团的情况也引起上海高层的注意，去年上海市相关领导在视察上汽集团时，对上汽近年来的发展提出了严厉批评。

越是大企业，越不愿放弃传统业务，反而是造车新势力们没有任何负担——干就完了。

上汽面临的痛苦就大了，因为他当年有多辉煌，那些庞大的产线带来的痛苦就有多强烈。

上汽集团的阵痛，是所有中国传统燃油车企的共同困境，转型和不转型都注定要掉一层皮。

再说几句

此次王晓秋的履职，大有稳住大局的意思，对上汽集团来说，更像是矬子里面拔矬子——实在找不到更合适的人了。

相比于已经60岁的王晓秋，此次升任上汽集团总裁的贾健旭更令人关注。贾健旭是现任上汽集团八位副总裁中年纪最小的一个，今年仅46岁，绝对属于年富力强的。只是，这一老一少的搭配，能把上汽重新带回王者的轨道吗？