5月20日，长城汽车首席增长官李瑞峰发文称：“魏总今天再次痛批哈弗H6的营销工作，痛批我们完全不懂营销，完全没有用户思维。”

魏建军直言，用户关注什么全然不知，干了这么多年，如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干。

李瑞峰表示，领导已经躬身入局，他们需要快速蜕变，审视、反省、行动，作为营销带头人，他也反思了为什么长城的营销一直“给不上劲”。

这篇文章有点长，“车轱辘话”就不再赘述，感兴趣的朋友可以自行搜索，文中主要是对魏总亲自下场营销的肯定。也可以说，这是李瑞峰选择在5·20这天对魏总的真情表白。

2024年，长城汽车的转变从魏总开始。魏建军开直播、发微博、上车展，忙得像个明星，当然效果也很明显。

借助这些机会，网友们了解了长城汽车在智能驾驶、生产工艺、技术研发等方面的进展。

5月10日，长城汽车在总部保定召开2024年股东大会，不仅长城汽车高管悉数到场，还一改往常闭门会的形式，通过多个渠道进行线上同步直播。

“长城的产品其实很有实力，但目前的问题还是在于不太会卖车。”在5月10日的股东大会上，魏建军陈述了近年来长城在市场中遭遇的最大痛点。

长城汽车以哈弗为代表的SUV和皮卡起步，并逐步打开市场形成规模化的行业细分领域，因此，哈弗和皮卡一直是长城汽车的销量主力。

哈弗H6自2011年推出以来，历经三代车型的迭代，曾在中国SUV市场连续108个月蝉联销量冠军，这个纪录至今无人打破。

在燃油车SUV细分市场一直有统治地位的哈弗H6，在国内市场新能源汽车渗透率持续加大的形势下，哈弗H6也显得力不从心。

数据显示，2024年4月份，哈弗H6的销量为8309辆，月销量首次未能过万，同比下滑46.7%，环比下滑39.8%。

今年1-4月哈弗H6累计销量接近5.6万辆，累计销量已经大幅落后于比亚迪宋Pro、宋PLUS和元PLUS等车型。

值得注意的是，哈弗H6新能源的表现也不理想，2024年4月份没有销量数据信息，仅显示3月份的销量信息为2辆。

在这次痛批H6策略陈旧前，魏建军曾在多个场合表示，长城汽车在产品推广和与消费者沟通方面亟需改进其营销战略。

魏建军的痛批，不仅揭示了长城汽车在面对激烈市场竞争时的不安，也反映出这家自主品牌元老面临的严峻挑战。

再说几句

很难想象，一个60岁的车企大佬，会在这个年龄突然改变了风格，从幕后走到台前。魏建军之所以这么做，无非是希望给长城汽车添一把火。

拉齐与互联网企业的营销思维，让外界看到长城汽车的转变。但魏建军究竟能否借此机会“重铸”长城，最终的考验仍然是摆在台面上的销量数字以及台面下的汽车产品力。

毕竟，车厂最终还是要靠产品说话而不是比谁的流量大。流量是把双刃剑，既能让好的产品卖得更好，也能让差的产品死得更快。