1991年1月31日凌晨，由东佳木斯站（位于位于黑龙江省佳木斯市东风区的三等货站和区域编组站）出发开往南岔站（位于中国黑龙江省伊春市南岔县的一等车站）的892次货物列车正由配属于哈尔滨铁路局佳木斯铁路分局南岔机务段的东风4B型内燃机车DF4-1825号车牵引以每小时60公里的时速行驶在绥佳铁路正线佳木斯段上行方向。列车编组51辆，其中50辆为混编的敞车和棚车，1辆为位于列尾的守车。乘务员组由隶属于南岔机务段司机金某、副司机吴某组成的机班，和隶属于佳木斯车务段的运转车长孙某组成。当时金某和吴某位于本务机车司机室内，孙某位于列尾的守车内。值得一提的是，金某和吴某获得内燃机车值乘资格的时间并不长，只有两个月左右，因此对于内燃机车来说，两个人完全就是“菜鸟”水平。

牵引货物列车的东风4-1825号车（图源：下关站-铁路摄影馆）

内燃机车司机

守车内的运转车长

当列车即将接近前方车站木良站（位于黑龙江省佳木斯市汤原县木良林场的五等车站，现已撤销并拆除）时，DF4-1825号本务机车的柴油机突然发出一连串怪异的声响，然后出现连续停机现象，司机金某和副司机吴某手忙脚乱地进行排障作业，但完全无济于事，结果892次货物列车失去牵引力，于0时50分在绥佳线木良站上行进站信号机前250米的位置自然停车。此时，金某和吴某依然满头大汗地在机械室内排查故障，既没有将机车故障的情况通知运转车长，也没有将列车临时停车的原因通知木良站值班员。

而位于列尾守车内的运转车长孙某不知道列车为何中途临时停车，也不知为何没有按照临时途停时对运转车长的规定在列尾方向进行防护措施。

木良站卫星图

此时，位于982次货物列车身后的是以每小时60公里时速运行的4102次单机，机车为配属于哈尔滨铁路局佳木斯铁路分局鹤岗机务段的前进型蒸汽机车QJ-2463号车，计划从鹤岗站（位于黑龙江省鹤岗市向阳区的一等车站）开往南岔站，机班由鹤岗机务段司机张某、副司机于某、司炉英某组成。

前进型蒸汽机车

绥佳线沿线车站列表（打×的是已经撤销的车站）

当4102次单机运行至新发站（位于黑龙江省佳木斯市郊区四丰乡新发村的四等车站，先已撤销并拆除）时，因为机车的自动停车装置控制盒的安装螺丝因为运行时产生的震动而松动脱落，被迫将自动停车装置关机，冒险在没有自停装置的情况下继续运行。

当4102次单机通过香兰站（位于黑龙江省佳木斯市汤原县香兰镇的三等车站）后，机班司机张某通过无线列调联系木良站值班员，表示：4102次单机通过香兰站，正往木良站开。木良站值班员表示：收到，你前面还有892次，注意控制速度。

几分钟后，4102次单机以每小时50公里的时速越过了木良站的第一接近信号机，司机张某再度联系木良站值班员，表示：4102次单机接近木良站。木良站值班员表示：收到，892次还没进站，你们慢一点。

得知前方有892次货物列车后，4102次单机司机张某决定减速，然后借助机车的前大灯睁大眼睛观察前方的第二接近信号机（3040信号机）的状态。果然，第二接近信号机显示的是红灯，于是4102次单机的运行速度从50公里时速降到了每小时20公里。两分钟后，4102次单机停在了第二接近信号机之前，张某下车观察片刻后又再度登车，松开制动以每小时15公里的时速缓慢越过第二接近信号机进入892次货物列车所在的分区区间。他不知道前方区间是否有列车占据，于是决定慢速接近查看，如果真有故障停车的列车，他们作为单机还能救援一把（从后面将故障列车“顶”进木良站）。

又往前运行了约200米后，4102次单机进入了一段缓和的曲线段。不久，司机张某呼唤负责瞭望信号的司炉英某瞭望信号，英某在瞭望了一番后看到了一盏绿色的信号（是木良站的进站信号机），便向张某回答：“进站信号机好的，绿的。”

副司机于某也跟着瞭望了后表示：“进站信号绿了。”

张某不放心，也向前瞭望，果然前方是绿色的信号，此时他内心十分狐疑，木良站值班员不是说他们前方还有892次货物列车吗？怎么都已经这么接近木良站了还没有发现892次呢？副司机于某和司炉英某也有同样的疑惑。

片刻后，司机张某认为892次货物列车此时可能已经进入木良站了，而前方的绿色信号应该就是开放给自己的进站信号。于是就放下心来，加汽加速运行，将单机的运行时速从每小时15公里迅速增加到每小时40公里。一分钟后司机张某发现前大灯打出去的白光被反射了回来，猛然意识到前方有车，慌忙拉下紧急制动阀，QJ-2463号蒸汽机车发出剧烈的刹车声，但已经为时太晚。

0时57分，4102次单机QJ-2463号蒸汽机车以每小时35公里的时速一头追尾撞上了892次货物列车列尾的守车，追尾位置为绥佳线香兰站至木良站区间段K303+100处。冲突导致892次货物列车的守车当场报废，运转车长孙某被活活挤死在守车内，QJ-2463号蒸汽机车小破。由于绥佳线是单线运行，因此发生在正线上的追尾事故导致绥佳线正线中断运行5小时05分钟，直接经济损失达4万元。也幸亏QJ-2463号蒸汽机车当时运行速度不算太快，因此追尾没有造成更大的损失。构成一起列车追尾重大事故。

事故由哈尔滨铁路局派出的事故调查委员会进行调查。

通过调查，本次事故的原因系892次货物列车本务机车DF4-1825号的机车差示压力器误动作，导致柴油机连续停机。再加上乘务员担当内燃机车乘务时间短，技术水平低，未能及时排除机车故障，导致892次货物列车中途停于木良站上行进站信号机前250米处。892次货物列车运转车长孙某没有按照中途临时停车的规定对列尾进行防护，也没有及时通知木良站值班员本列遭遇的状况。4102次单机机班在本机自动停车装置因故障而失效的情况下，冒险违规继续运行，在瞭望到显示红灯的第二接近信号机时不在机外停车，而是在不联系木良站值班员的情况下擅自闯入892次货物列车所在的区间。

在4102次单机接近892次货物列车时，4102次单机机班又错误地将开放给892次货物列车的进站信号当做开放给自己的进站信号，臆测行车、加速运行，最终导致了追尾事故的发生。

根据调查结果，此次事故列哈尔滨铁路局佳木斯铁路分局南岔机务段、佳木斯车务段和鹤岗机务段同等责任，影响佳木斯铁路分局当年的安全成绩。

作为事故的主要责任人，892次货物列车司机金某被处以行政撤职处分，副司机吴某被处以行政记过处分，运转车长孙某因为已经在事故中死亡，故不再追究责任，同意以因公死亡的标准对其家人进行抚恤。4102次单机司机张某被处以行政记大过处分，司炉英某被处以行政记过处分，副司机于某被处以行政警告处分。

作为事故的领导责任人，南岔机务段、佳木斯车务段和鹤岗机务段相关干部受到行政警告至行政记大过不等的处分。南岔机务段、佳木斯车务段和鹤岗机务段全体职工扣发当月的安全奖金。