你的电动汽车选择即将爆发
首款 Zeekr 是一款小型 SUV，将于 10 月开始发售，随后中国众多汽车制造商的多达 10 个其他品牌也将发售。
这款车的名字叫 Zeekr，与一种蚊媒病毒的名字十分相似，让人感到很不舒服。但从纸面上看，这是吉利控股推出的另一款非常令人印象深刻的电动汽车，吉利控股是一家中国公司，正迅速成为东方的大众汽车集团。
该中国企业集团旗下拥有吉利汽车和 Zeekr 品牌，以及沃尔沃、Polestar、RADAR、领克等品牌。该公司还在中国生产 Smart 汽车，并拥有德国巨头梅赛德斯奔驰约 10% 的股份。
首款 Zeekr 是一款名为 X 的小型 SUV，将于 10 月在澳大利亚发售，随后，澳大利亚众多汽车制造商将陆续推出多达 10 款该品牌的车型。
首款 Zeekr 是一款名为 X 的小型 SUV，将于 10 月在澳大利亚发售。
中国是世界上最大的汽车生产国，产量是排名第二的美国的三倍。中国有数百家汽车制造商，其中许多专注于纯电动汽车，这类汽车约占国内市场的 29%，且这一比例还在增长。
澳大利亚的新品牌将加入至少另外七个中国品牌的行列，进入这个有些人认为已经过于拥挤的市场。它们应该会为澳大利亚人提供更广泛的纯电动汽车选择和更优惠的价格。
价格下降
一款名为 Leapmotor T03 的小型掀背车可能成为首款售价低于 2 万美元的纯电动汽车。目前最便宜的车型是 MG ZS 和 GWM Ora，售价在 35 美元左右。
新品牌还应带来新技术。中国生产了全球约 60% 的纯电动汽车，并且不断创新。Zeekr 最近宣布了一项新的超快速充电技术，据称只需 10.5 分钟即可将汽车的电量从 10% 充电至 80%。
但大多数人都认为，并非所有中国品牌都能生存下来，因此，任何来自新参与者的重大交易都会受到担忧的影响，如果你选错了对象，可能会陷入孤儿境地。
市场还出现了另一个重大转变：重点转向 PHEV，即插电式混合动力汽车。PHEV 配有 ICE（内燃机）和电动传动系统。在 ICE 启动或车主为电池充电之前，它通常可以无排放行驶约 50 公里。
就在两年前，澳大利亚人购买的纯电动汽车数量是插电式混合动力汽车的 10 倍，但差距正在缩小。最新的行业数据显示，今年纯电动汽车销量增长了 8.7%，而插电式混合动力汽车销量增长了 129.4%，尽管基数较低。
Zeekr 最近宣布了新的超快速充电技术，声称只需 10.5 分钟即可将汽车电量从 10% 充电至 80%。
今年 5 月，沃尔沃全球首席执行官吉姆·罗文 (Jim Rowan) 表示，他有信心沃尔沃品牌将在 2030 年前实现全电动汽车的承诺。7 月底，他在季度投资者网络广播中表示，一些沃尔沃买家还没有准备好这么快实现全面电气化。
他说道：“我们的插电式混合动力汽车和轻度混合动力汽车依然表现强劲，深受客户欢迎，我们将继续投资于这一产品线。”
“轻度混合动力”是一种传统的内燃机汽车，配备小型电动助推马达和电池，但没有插头。
沃尔沃澳大利亚公司坚称，将坚持其在 2026 年实现的世界一流的“全电动汽车”目标，但在全球范围内，许多公司更多地谈论“电气化”而不是“电动化”。
我们的姊妹刊物《时代报》最近让科技作家 David Swan 驾驶一辆电动汽车比亚迪 Sealion 6 PHEV 从墨尔本前往悉尼。这位作家提到了仅靠电池跨州旅行的烦恼（充电器短缺，在可以使用的充电器前排队），而他可以避免所有这些烦恼。
这篇报道的标题是“电动汽车讨厌者有道理”，作者的结论是，他更有可能购买 PHEV，而不是 BEV。
如果他经常长途旅行，这可能是一个明智的选择。对于许多司机来说，现实情况是，他们经常在市区短途旅行。当他们跨州驾驶时，BEV 车主可能需要更频繁地停车，停车时间更长。但很可能每次停车一两个小时，每年一两次，而且随着时间的流逝，充电器的情况应该会有所改善。
对于城市内使用，BEV 更平稳、更安静、更快捷、运行和维护成本更低，并且对环境更有利。
当然，PHEV 在强制性实验室测试中表现出色（大型 Range Rover Sport PHEV 声称油耗仅为 1.6 升/100 公里），但现实世界的数据却大不相同。
揭露柴油门丑闻（大众汽车系统性地伪造其排放测试结果）的非政府组织国际清洁交通委员会的一项新调查凸显了这一点。
根据美国的研究，该公司声称，在汽车的整个生命周期中，包括制造和最终处置，纯电动汽车的净温室气体 (GHG) 排放量是迄今为止最低的。
“假设现实世界中电力驱动占比为 2024 款 PHEV 轿车和 SUV 的温室气体排放量大约是采用普通电网供电的 BEV 的两倍。据估计，2024 款 HEV [传统混合动力车] 的生命周期温室气体排放量是采用普通电网供电的 BEV 的 2.2 倍（轿车）和 2.5 倍（SUV）。”
中国品牌比亚迪汽车在码头上排成一排，准备运往世界各地。
报告指出，随着电网变得更加绿色，纯电动汽车的优势将不断增强。委员会得出的结论是，使用 100% 可再生电力的电动 SUV 比内燃机汽车清洁 6.7 倍。
报告称：“对于在美国销售的代表性轿车和 SUV 而言，BEV 可在整个车辆生命周期内减少尾气排放。”
很难知道 PHEV 是否会继续蓬勃发展，因为任何使 PHEV 更好的电池改进都会为 BEV 带来更大的优势。
事情变化得如此之快。在美国，人们对电动汽车的预测一片悲观，但最新数据显示，电动汽车市场出现了强劲反弹，尽管受到大幅折扣的刺激。而更便宜的中国制造的电动汽车进入澳大利亚，可能会让那些高价是最后一道障碍的人转变态度。
打破电动汽车神话
外面有大量关于 BEV 的错误信息，有些是由希望你坚持使用汽油的公司所宣传的（丰田是这方面最严重的违规者），有些则来自那些将电动汽车视为“觉醒”的人（某位美国前总统最近因为与埃隆马斯克建立了新的友谊，从觉醒论的一边跳到了另一边）。
最近，一位熟人问笔者在测试什么，他回答说“保时捷新款电动 Taycan”。他的回答是“希望它不会着火”。另一个老生常谈的问题是“希望你不会被困住”。然而，即使是 300 公里的适度续航里程也足以让大多数城市通勤者行驶一周，而保时捷的续航里程则超过 600 公里。
至于火灾，笔记本电脑和手机的电池与大多数电动汽车类似，不易自燃。逻辑上讲，一辆装满 60 或 70 升高度易燃汽油的传统汽车比一辆纯电动汽车更容易起火，数据也证实了这一点。
根据向应急响应人员提供纯电动汽车防火信息的 EV FireSafe 的数据，乘用电动汽车自燃的概率为 0.0012%，约为汽油或柴油汽车（0.1%）的 100 分之一。无论哪种情况，发生火灾的可能性都极小。
另一个针对 BEV 的批评是“祝你转售顺利”，这很难反驳。我们根本不知道，比如说，三四年后，当大量人开始转售他们的 BEV 时，情况会怎样。
近期，特斯拉的保值率确实出现了明显下滑，但主要原因是市场领头羊特斯拉对新车打折。特斯拉似乎决心在面临新竞争的情况下维持其销量。
这使得每辆二手特斯拉以及大多数其他二手电动汽车的价值都下降了至少与埃隆的降价幅度相当。而且降价幅度非常大：新款特斯拉 Model 3 Performance 比几年前便宜了 2 万美元。
这也迫使竞争对手降低新车价格，从而进一步对二手市场产生连锁反应，并引起新车买家的怀疑。
