2024 道奇 Hornet R/T PHEV 评测和视频

概括

这款插电式混合动力车理论上很好，但在执行上却存在缺陷，问题重重。

优点

缺点

从表面上看，2024 款道奇 Hornet R/T 看起来像是一款很有前途的插电式混合动力车 (PHEV)，它以时尚的外形提供合理的续航里程。

但外表是会骗人的，虽然这里那里隐藏着一些亮点，但整体体验有点混乱。从粗制滥造的内饰到奇怪的运作方式——更不用说高昂的入场费——这款 PHEV 在理论上很好，但在执行上却有缺陷。虽然这些话可能不是任何潜在买家想读到的，但它们说明了这款小型跨界车所伴随的不幸现实。

造型：8/10

Hornet 毫无疑问是时尚的，尽管与之密切相关的阿尔法罗密欧 Tonale以其标志性的三叶草格栅和电话拨号轮毂使外观更加整洁。即便如此，这两款跨界车的整体比例都很时尚和运动，而微妙的触感——比如隐藏在尾灯条中的简单道奇标志，或引擎盖上的散热片——有助于进一步将 Hornet 与企业同行区分开来。

车舱并不特别令人兴奋，尽管这里看到的黑色仿麂皮内饰配以红色嵌件增加了一些特色，同时还有红色皮革可供选择。整个车舱使用的一些塑料不太讨人喜欢，包括仪表显示罩，在这次测试中很容易扭曲和吱吱作响。（这个问题也不是单独存在的，整个中央控制台都会随着膝盖的撞击而侧向移动。）

用户友好度：5/10

该控制台的机械档位选择器附近有几个按钮，其中大部分用于控制停车相关功能。每个按钮以及仪表板上的部分空调控制装置都使用白色指示灯，而不是像门锁那样的红色指示灯，因此在阳光下几乎无法看清。

这辆测试车内的电子设备也容易出现问题，政府强制要求的倒车摄像头刷新率很差，导致信息娱乐显示屏上的反馈滞后，而通过触摸屏访问的某些功能在提示时有时无响应。同样，使用方向盘上的选择器切换驾驶模式的速度慢得令人沮丧，通常导致按钮被按下太多次——因此需要再次循环三种设置。

安装在转向柱而非方向盘上的大型换挡拨片也存在问题，信号和雨刷杆需要不自然的伸展才能操作。车内的其他问题包括挡风玻璃周围的 A 柱，这些柱子太厚，在转弯时会阻碍视线，导致很难看到人行道上的行人。

实用性：6/10

后门的功能缺陷更多，其边缘向外延伸，笨拙，在进入后座时几乎总是令人烦恼。由于 Hornet 的占地面积小，以及隐藏在此处的 PHEV 组件，内部整体空间受到限制。这就是为什么此版本内部的载货空间比仅使用汽油的车型略小（650 升对 765 升）的原因，但考虑到这款跨界车的尺寸，这是合理的。

价值：5/10

但是，Hornet 的其他竞争对手 PHEV 却能以更低的价格提供更多功能。丰田 RAV4 Prime 起价为 53,080 美元（不含折扣和税费），而 2024 款道奇 Hornet R/T 的售价为 57,940 美元。与此同时，这里测试的升级版 R/T Plus 起价为 63,940 美元，其中包括 2,195 美元的不可协商运费，而选配和附加功能则将该价格推高至惊人的 70,625 美元（税前）。

与尺寸稍大的 RAV4 Prime 以及其高端商务车型 Lexus NX 450h+（起价 62,195 美元）一样，Hornet R/T 有资格享受政府补贴（如有），包括购买价格全额 5,000 美元联邦退税或四年租赁。即便如此，这款道奇车也不便宜，尤其是考虑到它的尺寸。

燃油经济性：6/10

Hornet R/T 的耗油量和续航里程也比竞争对手要少，不过它不费吹灰之力就能超越官方数据。这并不意味着它特别高效，但这款小型跨界车的表现比数据所显示的更令人印象深刻。

根据加拿大自然资源部 (NRCan) 的数据，这款 PHEV 的综合油耗为 8.1 升/100 公里，与不提供混合动力、插电式或其他车型的斯巴鲁 Crosstrek 等车型类似。同时，其 15.5 千瓦时电池可实现 53 公里的零排放续航里程。根据 NRCan 的数据，RAV4 Prime 的综合油耗为 6.0 升/100 公里，电动续航里程为 68 公里，而 NX 450h+ 的综合油耗为 6.6 升/100 公里，续航里程为 61 公里。

为期一周的测试中，Hornet 的百公里平均油耗为 7.6 升，总里程接近 450 公里。它使用普通级汽油。

力量：8/10

与雷克萨斯和丰田的竞争对手一样，Hornet R/T 采用后置电动机，并在引擎盖下配备涡轮增压 1.3L 汽油发动机。四缸发动机产生 199 磅英尺的扭矩，而电动机本身可产生 184 磅英尺的扭矩。两者合计可产生 288 马力的净功率。

尽管道奇坚持认为 Hornet R/T 特别具有运动感，但将其描述为运动感并不恰当，尽管涡轮增压和电动扭矩的强大助力使这款 PHEV 动力系统比其在从静止状态加速时的最初犹豫更具冲击力。这对于超车操作来说是个好兆头，超车操作可以相当自信和迅速地完成。

驾驶感受：6/10

动力系统的两侧配合良好，但变速箱却成为另一个痛点，六速自动变速箱在这次测试中有时会表现异常。由于汽油发动机负责加速，高传动比让人怀疑它是否被意外置于手动模式，尤其是一档在切换到二档之前能够达到高转速。再加上城市速度下偶尔出现的笨拙换挡，日常驾驶中明显缺乏精致感。

回到该品牌声称 Hornet R/T 是一款“电动性能车”的说法，它在转弯时倾斜和前倾的倾向表明事实并非如此。虽然它的转向齿条反应灵敏，但几乎可以感觉到悬架高于 156 毫米（6.1 英寸）的离地间隙，车身明显侧倾。

舒适度：6/10

即使配备了可选 Track 套件的升级悬架，情况也是如此。双级减震器使用旁通阀，在选择运动模式时提供更稳固的驾驶体验，但无论设置如何，Hornet 都会偏硬，套件中的 20 英寸大轮毂和低轮廓轮胎会在整个车舱内产生压力裂缝。

特点：8/10

这里有一系列不错的标准功能，包括双区自动气候控制、加热方向盘和前排座椅、10.25 英寸触摸屏信息娱乐系统、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接以及基于订阅的卫星广播。选择 Hornet R/T Plus 可在该列表中添加集成导航（那些提供 Google（或 Apple）地图和 Waze 访问权限的智能手机系统使之变得多余）和天窗，以及高度可编程的电动尾门等。

安全性：8/10

先进的安全和驾驶辅助系统也都是标准配置，包括带行人和骑车人检测的前方碰撞警告、自动紧急制动、车道偏离警告和保持辅助以及带后方交叉交通警报的盲点监控。如今大多数跨界车（尤其是售价 60,000 美元起的跨界车）唯一缺少的是自适应巡航控制；这是可选的，作为技术包的一部分，该技术包还包括车道居中辅助和环视摄像头等一些其他功能。

判决结果

尽管 2024 款道奇 Hornet R/T 的包装和动力系统令人期待，但它仍存在诸多问题。如果其中任何一个问题单独存在（例如容易出错的信息娱乐系统，甚至是变速箱容易出现故障），可能很容易被忽视；但当它们结合在一起时，它们就构成了一个令人不安的模式。至少，它要求任何考虑这种跨界车的人在签署协议之前谨慎行事。