有句老话说得好，“人怕出名猪怕壮”，我觉得这句话在汽车圈也是适用的。去年11月份，比亚迪旗下的首款超级混动硬派SUV方程豹 豹5正式上市，在去年12月份交付量达到了5086台，整体竞争力很强，然而伴随着豹5的上市，一系列针对豹5车型的摸黑也来了，前有时速180km测油耗，现有大扳手掰底盘大梁，真的是无所不用其极，我想说，这么厉害不如直接去拿根长棍撬地球吧。

我的观点是，测试汽车的性能、质量、能耗等等项目是没有任何问题的，但是要基于科学、严谨、公平的立场。扳手掰大梁这场景可以搞得小动作太多了，扳手的大小、扳手的接触面积、扳手的松紧程度、扳手的发力点等，一个小小的动作就能通过杠杆原理放大很多倍，只要条件足够多，小孩也能掰弯钢材。我就在想，那些人黑方程豹是为了博取流量呢？还是有其他不可告人的利益关系呢？

扳手事情发生之后，方程豹 豹5的产品经理也针对大车车架可靠性做了回应。大车架作为非承载式硬派SUV的核心部件，在应对各类越野工况时，承担着兼顾可靠性、通过性与舒适性的重任。其中，非承载大车架也在一定程度上替代了承载式车身和底盘的安全碰撞、承载能力等需求。在越野等极限工况下，大车架可以吸收绝大部分冲击的能量进而保护上车身，因此非承载大车架对于硬派越野车是最核心的零部件，既要保证越野冲击的结构强度，同时还要保证便于维修，以及拆卸等维修便利性。在研发设计过程中，会根据大车架不同区域的使用环境需求、结构强度需求、轻量化需求、仿真测试等综合情况考量，来选择不同型号的材料。其中大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。在结构仿真、超高强度台架测试、实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试，豹5的非承载大车架均满足严苛的使用要求。

反过来想，最近这么多针对方程豹不合理的摸黑，也恰恰是给豹5带来了一波热度，我看有很多其他汽车博主直播扳手掰大梁，并没有翻车，方程豹可以借此多直播一下豹5相关的质量测试，接住这波从天而降的流量。