凯迪拉克为什么成不了一线豪华或者为什么只有BBA长期占据一线豪华榜这类话题经常会受到热议。实际上从上世纪80年代至今所谓的一线豪华不也仅是BBA么？英系、日系以及意系豪华品牌不也均不能跻身一线阵营么？问题的本质是一样的，BBA强在了产品定位与入市时机，

实际上这个问题可以从两个角度去看待，其一美系豪华品牌是如何一步步把自己玩入窘境。其二则是奔驰、宝马、奥迪是如何一步步占据豪华市场汽车市场的，可以说BBA统治占据、统治豪华汽车市场没有遇到任何的竞争与压力而完全是顺势而为。而早期的美系车则是从来没考虑过本土以外的市场，当选择转型后发现市场饱和了。

一线豪华汽车市场为何只有BBA？

很多车友均会谈及一线、二线豪华品牌，但无论怎么去谈、抛出什么样的观点，这些年来一线豪华只有BBA。原因很简单因为德系三豪的入场时机更为合理，设计理念与全球汽车市场的需求更吻合。所以奔驰、宝马与奥迪的产品可以畅销全球。其它车系不是做不好豪华品牌，只不过选错了时机或设计理念上的问题导致衰落。

二战之后的奔驰、宝马、奥迪（霍希）均受到严重的破坏，因为德国这些个车企均帮过小胡子开发武器（如虎式坦克上的迈巴赫V8柴油机）。所以二战结束后奔驰缩减了豪华车的产量，宝马靠摩托车、锅碗瓢盆勉强度日、奥迪直接成为奔驰的一条生产线。按道理说只要对手不犯错、按部就班的发展，豪车市场就不应该被BBA所控盘。但问题是这些对手均在犯错。

各大豪华车系在发展中都出现了哪些问题？

拿法系车为例，各位都知道法系曾经是有豪华品牌的，比如布加迪、德拉哈耶等等。但在二战之后法系车企不被鼓励造豪车，在庞斯计划的推动下大量汽车订单不分车型、定位均摊给众多法系车企，导致很多当时的法系豪华车企不能根据自身的定位、特点去造车，最终法系豪牌大量倒闭，错失了战后做大、做强豪华汽车的机会。

与法系车企的过于保守相比，英系车企则是激进大胆。法系车企不造豪车，而英国车企几乎全部是豪华品牌如捷豹、路虎、mini、劳斯莱斯、宾利等等，全好牌。在马歇尔计划的刺激下英系车企极为膨胀，拿着高额补贴卖豪车。由于缺少竞争，各个车企有固步自封，等到上世纪60年代中期英系豪华车企已经腐朽不堪，技术老旧、品质恶劣。

等到上世纪70年代后英系豪华品牌们已经经营不下去了，这时英国政府又开始要求各个车企开始兼并、重组。最终几十个豪牌兼并成了一家—利兰汽车（国企），但依然经营不善，最终苟活到上世纪80年代、铁娘子将这些个严重亏损的汽车品牌全部出售。也就是说在BBA一步步吃掉豪华市场的时候，英系豪牌一点正事没干。

至于日系、韩系豪牌起步太晚了，日系豪牌在上世纪80年代后才起步。现代捷恩斯之类的则是在2000后才成型，而在豪华车型蓝海这个阶段（1960-1990），只有德系车在务实的发展，至于为什么说务实后文会详细描写。所以德系三豪成为如今豪华汽车市场上的一线毫无意外，市场最好、最适合开拓的阶段其它品牌不是不参与就是跑偏，等于拱手将市场让给BBA。

加拉帕戈斯化的美系豪华车

当然如今美系豪华汽车品牌已重回正轨，只不过错过了最佳时期。曾经的美系车属于绝对的“闭门造车”，不考虑外部市场是否能接受而仅仅造自己喜欢的车型。二战后美国经济蓬勃发展、海湾又连续发现石油，所以早期的美系车从不考虑油耗问题，V8发动机是入门、豪华车型至少要V10。比如那个时代的肌肉车，就是车企给平民打造的车型，这个时期的美系车油耗远超其它车系。

美系豪车的设计理念就是“做加法”，把一切能想到的功能、技术都用上。车子大、空间大、马力大、内装奢华、功能齐全，比如最早的车载电话就是摩托罗拉为通用汽车提供的。这些思路使得美系车奢华、庞大、特别重、有劲，与之而来的则是超高的油耗。所以第一次石油危机后，美系车企全部拉胯因为长期造高油耗车型，逐渐失去了打造经济车型的能力。

所以汽车城底特律在两田一产的轮番攻击下迅速沉沦，而之后的几十年美系车企就开始进入摇摆不定的状态。先后收购偶系车企如欧宝、阿斯顿马丁、路虎等等，后又收购了一些日系车企如马自达等。这些手段实际上就是为了转型，但放弃自己的设计语言何其艰难。所以从上世纪80年代-2000后这个阶段美系车左右摇摆，但始终不能放弃自己的设计语言，凯迪拉克、林肯等品牌依然摆脱不掉奢华、臃肿的气息。

毕竟转型真的不容易，如上图上世纪80年代的凯迪拉克Cimarron。是不是很像大众捷达？不看车标谁又能看出这是台凯迪拉克呢？只不过这种改变如同邯郸学步，没学到人家的精髓、反而丢掉了自己的设计元素，消费者自然不肯买单。原有客户不再认可，新用户也不会买一辆具有欧系车外观的凯迪拉克。所以曾经很多年凯迪拉克设计的很多车型销量均不理想，如弗雷特伍德、CTS、SLS等等。

凯迪拉克直到2008年通用汽车完成重组之后才彻底完成转型，在那之后到车型具备更年轻化的外观、强大的动力与操控，也彻底舍弃掉了臃肿与重量。过去的美系豪华车几乎都在2吨以上，而ATS、CT5、CT6等等车型均是同级别中几乎最轻的存在。可这时候的转型有什么意义呢？豪华车市场蓝海、最适合开拓的时候，凯迪拉克以及其它车系豪牌不入场、不布局。那么在这个市场份额几乎被BBA完全占据的时候参与，那不就等于在从别人的嘴里抢肉吃么？

所以不大幅度降价、以低价冲量，还有别的出路么？显然没有，这就是汽车市场中其它豪华品牌经常大幅度降价的原因，比如上市就7折的豹、8折的虎以及骨折的凯迪拉克等等。而所谓的一线、二线豪华的差别也正是这么来的，撑不住价位、自然就沦落到二线呗。这跟楼市是一样的道理，一线城市折扣小、二线城市折扣大。

那么BBA为何能牢牢占据豪华车市场呢？原因很简单，理性、务实。消费者对车子的预期是什么呢？动力、性能、配置、空间、外观、油耗、耐用、实用，在这8个维度中前四个BBA可以提供，后4个日系车可以提供。所以如今汽车市场完全是德系、日系车之间的博弈，而其它品牌逐渐边缘化。可以说德系三豪的造车理念、语言恰好与消费者的预期实现了吻合。