电车有了固态电池,续航1000公里成主流?油车还有未来么?

大虎悠车知识 2024-04-13 02:22:12

油车可能真要死了!最近新能源汽车行业那是热闹非凡啊!从关注度来说,肯定是绝大多数人都在看小米,而咱们行业内的人却更关心智己L6。为什么?因为它是一台续航1000公里级别的车!而且是第二款搭载半固态电池,做到续航1000公里的车型。

就在不久之前,蔚来搭载150度电池的ET7,在蔚来老板亲自驾驶下,也实际跑出了1044公里的战绩。这2款车最大的特征就在于他们都搭载了半固态电池,相比以往的液态电池,半固态电池更安全、容量更大、性能更稳定。

因此液态往半固态、甚至固态转型,将会是整个2024年度的核心词汇。无论是蔚来ET7电池达到360WH/KG的能量密度,还是上汽智己L6电池达到368WH/KG的能量密度,都代表着中国当前半固态电池的第二梯队水准。而液态电池拼了老命也就只能做到250WH/KG水平而已!

720WH/KG续航1500公里

中国企业新品骇人听闻

而第一梯队,国内电池行业老大宁德时代去年发布了最新的“凝聚态电池”,能量密度达到了500WH/KG,一举创下半固态电池的能量密度记录。2公斤重的电池可以储存1度电,如此变态的性能,让整个汽车行业狠狠震撼了一番。目前车规级电芯已经处于可量产状态。

而就在宁德时代刚沾沾自喜就不到1年时间,国内另一家大型电池企业又给出了更惊爆的官宣。那就是重庆太蓝,几天前,重庆太蓝发布了国内第一款车规级全固态电池。能量密度达到了让人惊掉下巴的720WH/KG!创造了中国新记录。

720WH/KG意味着什么?意味着比蔚来ET7、上汽智己L6的“半固态电池”高出了整整1倍!这2款车续航能跑1000公里,那要是换上重庆太蓝的“全固态”……岂不是能跑2000公里?就算是有各种损耗,闭着眼跑个1500公里+总没问题吧?

简单科普:液态、半固态、

全固态电池的区别

这里插播科普一下,锂电池根据电解质的不同,分为:液态电解质、半固态电解质、和全固态电解质。像水一样可以流动的电解质自然就是液态电解质;而所谓半固态电解质也叫做“胶状电解质”,大体看起来像是果冻那样;而全固态电解质就是“粉体电解质”,不含任何液体,就如面粉那样。

从液态发展到半固态,电池性能已经得到迅猛的进化,充电速度、寿命等等都提升很大。而到了全固态时代,因为不含任何液体成分,所以就不存在低温冻结(任何液体都有“冰点温度”),或者高温蒸发沸腾的可能性。

因此全固态电池安全系数那是有了质的飞跃,已经处在一个“铁钉随便扎、扎着玩都没事”的程度。隔壁日本,在最新款的潜艇上选用了锂电池作为储能部件,开创了锂电池军用的新时代。而从掌握的信息看,大概率就是超高安全性的固态电池。

最好的电池技术在中国?

西方又是怎样的现况?

前不久,我国著名的VIVO手机,也推出了全球第一款半固态电池手机,公开巡演展示零下15度环境的惊人续航实力,引发了手机玩家圈地震(仅仅是半固态)。这下打消了很多人对于固态电池的质疑。因为在他们看来,如果电池技术真的好,那么首先肯定会用在手机领域。这不,说曹操,曹操他就来了!

不过大家肯定要质疑了,难道咱中国现在是电池技术天下第一了?当然不是!瑞士Innolith英诺利电池,是欧洲第一大锂电企业。他们就发布了不含任何有机物质,纯粹主打无机物体系的电池,能量密度更是感到了逆天的1000WH/KG!啥意思?1公斤储存1度点啊!这比特斯拉用的电芯,性能直接翻了4倍!

而德国也在前几天发布了一种全新电池——固态钠硫电池,能量密度同样是1000WH/KG,而且他们希望更进入中国,在中国设厂量产!期望2025年供应市场,官方消息称他们已经和国家商务部门建立了联系……

如果1000WH/KG级别的电池上车,那岂不是今后充满一次电,续航都要从2000公里起步了?如果真到了这么一天,我就想问一下:油车真的还有存在的必要么?我的答案是:或许有!因为我酷爱柴油机的怒吼!所以我下一台车,大概率会是柴油车!

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