曾几何时，阿尔卡特、朗讯、北电、西门子等电信设备制造巨头何其风光，华为和中兴的崛起直接把这些企业打成了失败者联盟。这次，轮到动力电池了！

动力电池，作为新能源车最重要部件，其成本已经占到整车的40%以上，因此成为全球相关厂家必争之地。经过多年的血拼，已经形成了中韩日三国鼎立态势，其中中国企业市场占有率高达62.9%，中国企业六家：宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达。韩国企业三家：LG新能源，SK On，以及三星SDI，日本企业为松下一家。

如果说上面的企业有多风光，那些榜单下面的公司日子就难熬了。

首先看看美国A123公司。A123系统公司（纳斯达克股票代码：AONE）是美国一家专业开发和生产锂离子电池和能量存储系统的公司。其公司提供的锂离子电池以寿命长、高能量密度、高功率、安全性卓越能领先于锂离子电池市场。其技术面向的产品领域为下一代交通运输、电网和消费应用产品。作为清洁能源汽车产业的标杆性企业，A123系统公司不仅得到美国政府大量资助，还与美国通用、菲斯克（Fisker） 、德国宝马、等主流汽车厂商建立了供应合同关系。这家公司成立于2001年，可谓最早涉足该领域的企业。然而好景不长，2012年10月16日，美国电池制造商A123系统公司（A123 Systems）宣布向美国特拉华州破产法院递交了破产保护申请，并表示零部件供应商江森自控有意收购其汽车电池业务。2013年12月28日，万向在A123公司破产拍卖中以2.566亿美元价格击败美国江森自控和日本NEC联合竞标，成功拍下该公司除政府及军工业务除外的所有资产。

第二家：英国电池公司Britishvolt。2019年底，瑞典人奥拉尔·纳贾里（Orral Nadjari）和拉尔斯·卡尔斯特罗姆（Lars Carlstrom）创立了该公司。2020年，Britishvolt正式投入运营，招聘员工，并签署了一系列合作计划。该公司选址在诺森伯兰郡布莱斯建立超级工厂，更是承诺为该项目投资26亿英镑，成为英国东北地区有史以来最大的投资之一。同样是不到3年，该公司描绘的宏伟蓝图并没有出现，反而开始经历创始人卸任、资金紧张、解散团队、申请破产等一系列坎坷，最终在2023年初进入行政接管程序。2月7日，一家澳大利亚公司成为了它的新主人。

第三家：Northvolt。公司的前身SGF Energy成立于2015年，于2017年改名Northvolt，两位联合创始人Peter Carlsson和Paolo Cerutti曾在特斯拉供应链部门共事，这份履历让Northvolt成立不久就获得了瑞典政府和大型企业总计1200万欧元的“新手礼包”。之后，又连续获得了大笔融资，包括全球知名投资机构、大众集团等纷纷投入巨资到该公司。去年有人在推特爆料称Northvolt前三季度仅出货电池80MWh，产能利用率仅为约5‰，而去年前三季度亏损高达77亿人民币！一个没落富贵败家子若隐若现了。

再来看看中国动力电池公司征战世界的步伐！

2023年1月27日，全球动力电池龙头宁德时代在德国图林根州阿恩施塔特的工厂正式投入运营，这是宁德时代在海外运营的第一家工厂，也是位于欧洲的第一座电池工厂，已于12月向客户发送了第一批电池样品。工厂投资约18亿欧元，初始规划产能14GWh。预计满产后的年产量将达到3000万枚电池电芯，足以装配18.5万至35万辆电动汽车。

2022年8月，宁德时代宣布在匈牙利东部城市德布勒森建设电池工厂，规划产能为100GWh，投资金额73.4亿欧元。这也是继德国工厂后，宁德时代在欧洲建设的第二座工厂。除了宁德时代，亿纬锂能和欣旺达均在匈牙利设厂，三家中国电池企业在当地的投资额合计将超过600亿元。这或许可以解释为何匈牙利是中国在欧洲的铁粉了！毕竟大额的经贸合作摆在这里，谁都不和钱过不去。

事实上，去年以来，随着新能源车的大爆发，已有数十家锂电板块企业宣布出海建厂计划，包括宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、远景动力、亿纬锂能、欣旺达、中创新航等动力电池企业，以及华友钴业、龙蟠科技、新宙邦、海亮新材料等锂电材料厂商。2022年，贝特瑞在印尼启动建设年产8万吨新能源锂电池负极材料一体化项目。亿纬锂能2023年6月先后宣布拟在马来西亚与匈牙利投资建设圆柱电池项目，投资金额分别为4.22亿美元、99.71亿元人民币。2023年9月末，厦钨新能宣布将与法国大型国有核电企业方Orano共同在当地投资建设年产4万吨三元材料项目，总投资额39.61亿元。杉杉股份也在去年9月进场，并有意在欧洲施展拳脚——在芬兰投资建设年产10万吨锂离子电池负极材料一体化基地项目，总投资金额不超过12.8亿欧元。还是去年6月，远景动力位于美国的智能电池工厂正式动工，规划年产能达到30GWh，将由100%清洁能源驱动，于2026年投产。

最为一波三折的是宁德时代与福特合作在美国建厂。2023年2月13日，美国汽车巨头福特公司当天宣布，将投资35亿美元（约合人民币239亿元），与中国新能源企业宁德时代合作，在美国密歇根州建造新能源汽车电池工厂。这证实了早前彭博社、路透社等外媒对于福特与宁德时代将合作在美建厂的报道。几乎就在福特和宁德时代宣布合作的同时，美部分政客发出了抵制的声音。其中，佛罗里达州共和党参议员马尔科·卢比奥（Marco Rubio)公开表示，此次合作“这只会加深美国对中国电池技术的依赖”。并且要求拜登政府审查福特与宁德时代的这一合作协议中的技术转让条款。虽然美国财政部拒绝发表评论，但美国能源部长格兰霍姆在社交平台上表示，“将先进的制造能力从海外引进到美国，有助于提升我们的竞争力。这能够刺激我们的经济，并创造更多的高薪就业机会。” 目前福特汽车的动力电池供应商有5家，分别是韩国SK On、LG新能源、日本松下、宁德时代、比亚迪，其中主供应商是韩国的SK On。事实上，美国的特斯拉和福特等公司电池大多来源于韩国和日本，但中国的产品更具性价比和高能量密度，纯粹就是那些议员成天没事找茬！

后记：2023年12月18日，瑞浦兰钧能源股份有限公司（以下简称“瑞浦兰钧”，0666.HK）正式登陆港交所，发行价18.3港元，上市首日收盘报18.78港元/股，涨幅2.62%，总市值428亿港元（约合人民币392亿元）。

瑞浦兰钧的主营业务是储能电池和动力电池。根据招股书及中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2022年，瑞浦兰钧的储能电池装机量位列全球第三，动力电池装机量中国第十。该公司大股东是世界镍王青山集团。这也是继中创新航之后，第二家在香港上市的动力电池公司。如此竞争激烈的市场，中国公司已经抢得先机。未来，那些失意的美国、欧洲动力电池公司生存会更加艰难了。