去年PK掉特斯拉，成为全球新能源汽车老大之后，比亚迪的新车就开启了下饺子模式。毕竟DM-i混动技术+极限低价的打法，其他对手几乎扛不住。但2023款元Pro不太一样。这是一款官方指导价9.58万元—11.38万元的纯电动SUV，跟DM-i混动技术“可电可油”的特质有所不同。从场景造车角度看，2023款元Pro的目标人群显然是年轻人，对接的主要是通勤场景需求。320-401公里的续航里程，差不多能够覆盖多数人的日常出行用车。不过这款车最大的看点，依然是价格。光是“比亚迪最便宜的SUV”这个标签，预计都将吸引不少关注。比亚迪今年的多数操作，都是搞“油电同价”——即把电动车（包括混动车）的价格，拉低到和燃油车相同的水平，然后再通过极低的用车成本这个强点，去撬燃油车的用户。2023款元Pro也不例外。9.58万起的售价，几乎让其成为10万级SUV市场的卷王。在官方新闻稿中，比亚迪说要把“颠覆燃油（车）进行到底”。
10万级市场，也没法安逸了比亚迪想给潜在用户传递的信息是，新款元Pro买车没负担，用车成本低，驾驶体验好。在城市里用这款纯电小车代步，再好不过。而且在过去没有搭载比亚迪最先进的e平台3.0技术的情况下，“元”的销量也相当不错。有数据显示，元系列车型，已经卖出超过60万台。现在产品力升级了，比亚迪有理由相信2023款元Pro能够卖出更多。另外，目前的话语体系下，“比亚迪”已经成为谁都绕不开的金字招牌。这让人们形成了一种印象，即凡是涉及到电动车，比亚迪就是最无敌的，因为连特斯拉都被打败了。还有一种情况值得一提——过去这几年，蔚来、小鹏、理想等具有代表性的造车新势力，都把30万及以上市场作为主攻方向，目的是一上来就树立高端形象。这导致了一种误解——10万级市场被认为逼格低，没钱赚，一不小心就被拖入价格战。但让人大跌眼镜的是，以哪吒、零跑为代表的二三线新势力品牌，恰恰抓住的就是这个不怎么受关注的低端市场，一下子就把销量推起来了。这符合逻辑——10万级市场，其实对应的正是之前普通家用车的关键市场，也是通勤主力。哪吒和零跑就这样后来居上，销量甚至闯入造车新势力排行榜TOP3。从这个角度看，元Pro这种纯电小车，其实切入了一个储量不算小的富矿。
又要打一轮价格战？虽然比亚迪官宣的目标是搞废燃油车，但2023款元Pro的上市，受到波及的恐怕不仅仅燃油车。前文说了，10万级别的市场，是哪吒、零跑等品牌的腹地。现在这款车带着e平台3.0，刀片电池，八合一电动力总成等黑科技杀过来了，该怎么破？几乎没法破。比亚迪卖的更多，成本更低，服务渠道遍及全国各地，几乎在每一个层面都能打的对手喘不过气。即便现在临时抱佛脚，再去搞技术研发，也增加不了多少胜算。因为你费劲巴拉的做出1.0版本，比亚迪可能已经2.0，甚至3.0了。对于追赶者来说，如果一直处于一种小孩打大人的状态，那就没法打赢。除非像特斯拉那样，手里有FSD（完全自动驾驶技术）级别的宝贝，否则只能望洋兴叹。这也是国外机构，把特斯拉和比亚迪划分到新能源汽车第一梯队的原因。另外一种策略就是合作。具体模式是，引进比亚迪的技术解决方案，自己只负责产品定义。但出于自尊，预计目前不会有多少车企这么激进。所以可能的状况是，面对类似于2023款元Pro这种车型的冲击，其他车企尽可能全力应对——包括祭出同归于尽式的价格战。
