作者丨潘磊

图源丨图虫创意

对于中国的电动车价格战，德国的老百姓终于忍不住，破大防了。一个名叫“Peter Eich”的用户，在社交媒体上痛骂大众汽车集团没良心。Peter说，ID.3在德国的售价最低为3.999万欧元，但是在中国，配置几乎相同的ID.3最低只卖15230欧元。“大众汽车在跟德国人开玩笑。”Peter说。另一个老外从另一个角度继续怒斥电动车。“我常说，电动车就是个骗局！什么核心技术都没有，却卖的那么贵”。他说，只有“德国白痴”才会买电动车。“德国人支付了差不多4万欧元去买ID.3，以此去补贴中国人——他们只需要支付1.6万欧元就能买走那辆车”。德国人的吐槽，很快就传到了中国，并很快就成为“中国车崛起，德国车没落”的又一个名场面。现在的问题是，ID.3价格到底是怎么让德国人动作走形的？其实大众方面的解释已经很准确，那就是成本完全不同，决定了终端价格。

中国人造车，就是便宜

事情的起源来自于不久前，上汽大众的一些经销商，将ID.3的价格直降4万元，以大约12万元的价格向市场销售。这个价格换算成欧元是1.5万左右，这就是德国人对大众汽车发泄怒火的最大原因。但大众汽车真的错了吗？

大众汽车方面接受媒体采访时说，中国在汽车制造、能源方面均有显著优势。这个说法也能从Stellantis首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)那里获得证实——在欧洲制造一台电动车，所需成本要比中国高出40%。从制造业这个行业的特点来看，这种成本差距根本无法弥补。具体到ID.3这款车，其所涉及的产业链均在中国，而德国并不具备类似条件。在某种程度上，甚至可以说中国建立了从锂矿采选到动力电池制造，再到智能驾驶的“全产业链”竞争优势，而且也实现了规模效应。对于以燃油车为主的德国车企来说，这就不是一两天能够解决的问题了。

欧洲人不懂价格战

对于德国人来说，还有一种情况可能是他们不太了解，也难以理解的。比如在汽车领域，德国人甚至欧洲人基本上不知道还有“价格战”这种玩法。这其实完全符合逻辑。因为欧洲是一个高度成熟的汽车市场，经过充分竞争之后，实际上也就留下了几家本土车企从事汽车制造业务，能称为“汽车城”的地方更少，比如大众所在的沃尔夫斯堡（俗称狼堡），等等。但在中国，自称“汽车城”的城市有很多。

值得一提的是，欧洲车企之间当然也有竞争关系，但相对于中国车企的那种竞争烈度，欧洲车企的玩法基本就是过家家式的风花雪月。别说打价格战了，他们甚至连价格战这个说法都极少提及。这让欧洲本土车企没有降价的动力——即便车子销量不佳，他们也要确保利润，有的甚至把电动车视为一个改善财务报表的机会。所以在欧洲，绝对不会看到大众、雷诺赔钱卖车。大众汽车集团CEO贝瑞德就说了，业务盈利最关键，不会为了短期销量增长参与“不健康的市场竞争”。但是在中国车市近乎疯狂的价格战环境中，不少车企都在赔钱为用户提供高品质产品。而中国的经销商们，经营模式则更为灵活——考虑到自己是从上汽大众“进货”，然后卖出去才能获利的运营模式，ID.3在手头积压的越多、时间越长，自己的资金链就越不安全。所以他们选择降价抛售ID.3。只不过德国人不知道也不能理解的是，这种价格战的背后意味着残酷的市场竞争。在这种情况下，德国人心里不平衡可以理解——他们毕竟自己花了大价钱，却不一定能够获得更优质的汽车。

德国人要习惯以前不习惯的玩法

在可预见的时间内，中国汽车市场的价格战不会平息。此前，有行业组织自作聪明地搞了一个“不降价联盟”，结果因为涉嫌违反《反垄断法》而沦为笑柄。即便没有这出闹剧，也有相关企业在“不降价联盟”刚合影完毕，就开始降价，打脸啪啪的。至于特斯拉的降价逻辑，更是没有秘密——只要成本降低，那么就将一降到底。所以尽管很多人说特斯拉割韭菜，但用户还是认这个牌子啊。不用说，汽车方面的价格战带头大哥，在相当长一段时间内都将是特斯拉。这也决定了一件事——德国的买车人，会越来越多地看到中德之间汽车价格倒挂的现象——他们要学会习惯以前不习惯的情况。他们可以继续在网上骂大众，表达各种不满，但改变不了这种趋势。或许他们可以从生活方式角度转换一下思路——德国人到点下班，无论有没有订单；但到了中国，只要有订单，生产车间里就总是有人在上班。

中国人害怕没订单，德国人害怕订单多。这不是一两句话就能说明白的事情，但就是事实。