放在以往，预算在10万元左右的消费者可能顶多只盯着合资小型车市场做选择，但如今国产新能源车已经成功把价格“打下来”了，一款纯电小型SUV的起步价仅9.68万元，空间却能媲美合资紧凑型SUV，同时纯电续航达到401公里，每公里用车成本不到2毛钱，这你敢信吗？没错，它就是本文要介绍的比亚迪元UP。本文就来给大家分析一下，元UP这款车到底怎么样。

按照惯例，我们先从外观设计来看，元UP的外观细节善于使用饱满的线条元素去勾勒，型面带来肌肉感的同时还有着充盈的线条变化。车辆侧面的设计饱满厚实，半隐藏式门把手虽然观感没有全隐藏式好看，但也能带来较低的风阻系数，助力提升续航达成率。内饰部分，相较于10.1英寸车机屏来说，12.8英寸屏的边框感小了很多，同时屏幕清晰度良好，根据实际体验来看，DiLink系统的流畅性和功能性也符合主流水平。

作为一款A0级纯电SUV，不少人也会关注元UP的空间表现，从实际静态体验来看，全车一共有18处储物空间，得益于e平台3.0和CTB电池底盘一体化技术的应用，后排地台平整无凸起，后排座椅放倒以后行李箱空间达到了1320升，空间表现中规中矩，但对于日常出行通勤代步场景来说，也算够用。

不过，在我看来，纯电动车还是谈续航比较实在。说到续航，元UP在售的车型共有两套续航标准，一套放在了301KM领先型上面，车辆配备32kWh电池包，CLTC工况下纯电续航301公里，并且支持45kW快充，标配全景影像、VTOL移动电站、智能上下电等功能，面对三四线城市日常通勤场景来说，这款车型配置已经可以满足绝大多数用车需求。

另一套是401KM领先型和401KM超越型，这两款车型均配备45.12kWh电池包，同时快充功率提升到65kW，半小时就能将电量补充至80%以上，减少了出行等待。与此同时，401KM版本升级为最大功率130kW的前置电驱系统，动力性能和同级别车型相比，优势较为突出。但相对而言，电机动力性能越强，耗电量也会加剧，元UP的真实续航够用吗？

关于续航的问题，我们不久前针对元UP 2024款 401KM领先型的续航测试可以提供一些参考价值。当时车辆的剩余电量为85%，表显剩余续航为340公里，由于当地高速路上有部分服务区正在改造升级，所以高速补能并不方便，我们选择了城市主干道+城外环快速路的综合路况作为测试环境。测试全程一直保持着25℃的内循环空调制冷，驾驶模式使用运动模式，动力回收选用标准模式，拖拽感比较轻柔。

值得一提的是，元UP整套动力表现并不似想象中那般“激进”，加速踏板踩下去之后，动力输出风格偏舒缓，有循序渐进的感觉。底盘调校风格也是偏舒适的类型，得益于CTB电池车身一体化的设计，行驶在快速路上车身贴服感较强，但无法进行激烈驾驶，悬架对侧倾的抑制效果有限。而在中途发出急加速超车请求时，动力表现依旧充沛，而且座舱的NVH静谧性良好，不太需要开启多媒体音乐去掩盖噪音，这两点令人感到意外。

测试全程有40%的路线是城市走走停停的拥挤路况，剩下的路线较为通畅，平均车速从35km/h拉到了79km/h，实际行驶里程为67公里，剩余续航里程为250公里，算下来表显掉电续航为90公里，续航达成率为74%。由此可以看出，元UP的续航成绩较为扎实，在日常通勤的场景下，401km的纯电续航已经足够使用。

结语

从上述关于比亚迪元UP的产品力分析不难看出，这款车不仅有年轻运动的内外设计，而且基础功能配置丰富，纯电续航扎实，纯电速度也足够快，动力满足城市短途通勤代步场景需求，整体表现没有明显的短板，对于曾经在相同预算下只能选择合资小型车的消费群体们，元UP给他们提供了一个性价比较高的选择。如果对现有的车型配置还不太满意，那么不妨再等等。我们从相关渠道获悉，元UP新款将在不久后上市发售，感兴趣的朋友们可以着重关注一下。