瑞典电动汽车制造商极星（Polestar）近日表示，由于“市场条件充满挑战“，该公司将在全球范围内裁员450人，大约占该公司员工总数的15%。

对于一些消费者来说，可能对极星品牌并不熟悉，其实穿透过去，它与我们熟知的沃尔沃以及吉利有着直接的联系。

极星最初是沃尔沃旗下的一个高性能子品牌，2017年正式成为独立电动高性能汽车品牌，总部位于瑞典，研发中心在英国，生产基地则是中国，车型面向全球市场销售。

2022年6月，极星登陆纳斯达克。上市之后，极星一直在向其主要股东沃尔沃和吉利寻求新的资金，其目标是在未来两年中，将产量翻倍。值得一提的是，作为极星的两个最大股东，沃尔沃和吉利一共持有极星88%的股份和超过93%的投票权。

然而在疲软的经济条件下，极星与许多其他电动汽车制造商一样，遇到了麻烦。

作为备受吉利重视的一个品牌，极星此次裁员或许凸显出了吉利的一个问题，那就是多品牌发展的战略或许存在顾此失彼的情况。

多品牌战略是吉利的核心竞争力之一，该公司旗下有着包括吉利、沃尔沃、领克、极氪以及极星等十数个品牌，这些品牌都有着自己的特色和定位，满足消费者的多样化需求。

例如，吉利主要针对中低端市场，主打性价比与实用性；沃尔沃则定位为豪华品牌，突出品质与安全性；领克则针对年轻消费者，注重个性与科技感；极氪则在电动车领域占有一席之地；而极星则是一个高端新能源汽车品牌。

吉利希望这个多品牌战略能够为其带来规模化效应和体系化优势，从而在丰富产品线的同时，使其能够更好地抵御风险。

最近两年来，在本土品牌方面，吉利和旗下其它品牌都取得了不错的成绩。2023年，吉利品牌全年累计销量接近131万辆，同比增长超过16%。

在国外品牌方面，作为吉利的重要收购对象，沃尔沃2023年销量超过了70.8万辆，创下了历史纪录，同比增长了15%。其中，大中华区销量也超过18万辆，同样刷新历史记录。

而反观极星，其2023年销量为约为5.46万辆，虽然同样实现了增长，但是涨幅较小，只有6%。而且在2023年中，极星曾调整了自己的销量目标。年初时，该公司将销量目标定为8万辆，然而到了11月，这家高端电动汽车制造商称，其销量目标将下调至6万辆。

然后，极星2023年的最终销量只有5.46万辆，甚至没有达到下调后的目标。此外，极星在中国市场上的表现一直难以令人满意。2023年第四季度，极星在全球交付了大约1.28万辆汽车，而在中国市场上，该公司只是交付了880辆Polestar 4。

或许是对自己在中国市场的表现实在难以启齿，极星汽车并未公布2023年的具体销售数据。在极星7年的发展历史中，该公司已经更换过6位中国区首席执行官，然而这些高管依然没能扭转该公司在中国市场上的表现。

截至目前，极星已经发布了三款车型，分别是Polestar 1（已停售）、Polestar 2和Polestar 4，其中只有Polestar 4在中国市场上掀起了一些波澜，另外两款主要面向海外市场。该公司表示，今年将开始交付Polestar 3，然而该车型在发布初期也是将主要面向北美和欧洲市场。

背靠沃尔沃和吉利两棵大树的极星，却没能在中国这个全球最大的汽车市场上有所作为，或许说明了吉利其实也没有能力或者精力去给与该品牌足够的支持，极星似乎是被吉利忘记了，至少在中国市场上，存在感的确不高。

91che认为，在强手如林的中国电动车市场上，如果极星还希望扭转颓势，除了不断更换CEO以外，恐怕还需要得到吉利在战略上的更多重视和产品上的更多帮助。