1月30日，有消息称，一款型号为BJ7000MBEVA1的小米纯电动轿车已经完成上牌，保险费用显示车辆价格为36.14万元。据此，外界猜测小米SU7的价格将高达36万元以上。

很快，小米就指出外界的猜测不实。该公司公关部总经理王化在社交媒体上发文称，买保险要有一个定价，所以这个价格仅仅是内部的。

也有网友指出，新车备案对于价格并没有硬性规定，而备案车企需要提供真实发票，而发票上的价格并没有实际参考价值。

虽然小米方面极力否认SU7的价格将高达36万元以上，但是小米董事长兼CEO此前曾多次表示，SU7不会是一款低价车型。

去年12月28日举行的小米汽车技术发布会上，雷军提到“小米SU7 的9.9万元、14.9万元价格，都是不可能的。SU7价格较高是因为该车有着优秀的配置，因此成本较高。雷军表示，SU7的性能相当于燃油车中的200万到300万的豪车，例如保时捷911TurboS和迈巴赫S5804MATIC等。

雷军还透露，为了实现自己的造车梦，小米在该项目上的投入已经远超100亿元人民币，实际批准的资金达到了100亿美元，约合720亿元人民币。

按照如此小米如此巨大的投入，外界分析人士表示，即便最保守的估计，小米SU7的价格也肯定会超过20万元，并且轻松来到25万元区间。

但是对于一个行业新手而言，在这个区间段，小米SU7将遭到一众产品的“围剿”，特斯拉 Model Y，比亚迪唐，问界M7等一众新能源车型都处在这个价格段之内。

而如果SU7的价格冲到30万元以上，其竞争对手就变成了很多高端车型，在品牌定位和号召力方面，小米恐怕很难与他们相提并论。难怪有人开玩笑称雷军有点飘了，并表示“米粉只是长大了，并不是变得有钱了”。

小米在新能源汽车行业想要复制手机的成功之路，看起来要凶险很多。

作为一个非常注重性价比的品牌，小米在推出了“年轻人第一部智能手机”、“年轻人第一台智能电视”之后，却没能继续自己的“性价比之王”神话，没有能够发布“年轻人的第一辆智能汽车”，恐怕也与小米在造车领域的“新手”的身份有关。

造车是一件典型的“一个人撑不了一台戏”的行业，车企对供应链的依赖非常大，在汽车的生产过程中，供应链企业起着至关重要的作用。

传统车企都有着属于自己的成熟供应链，作为每年可以提供超大订单量的大客户，成熟车企可以优先从供应商那里获得零部件。此外，凭借稳定的订单量，传统车企还有着较强的议价能力，可以以较低的价格锁定供应量。

而刚刚开始造车的小米，对供应链的控制程度有限，议价能力更是难以与已经深耕多年的传统车企相比，因此整车价格较高或许难以避免。

想要尝试小米汽车的消费者，或许变身“等等党”才是一个不错的选择，耐心等待小米在几年之后推出SU5、SU3，届时10万元的小米汽车也就将出现在市场上，而且随着供应链和制造工艺的成熟，产品质量也相对更有保障。