【导读】不得不说，奇瑞历经艰难，有过高光，又再次历经沉寂，又再次爆发，与其骨子里流着“不放弃、不服输、不言败”的血液息息相关。

要么沉默，要么绽放；要么沉寂，要么爆发。

在去年10月16日的奇瑞科技DAY上，奇瑞董事长尹同跃于公开表示，“我们在新能源方面起了个大早也赶了个晚集，但是我们现在要做到后来者居上。在新能源和智能网联汽车方面我们已经准备好了，所以明年我们非常有信心，我们在新能源行业排名当中，不像今年这么客气了，我们一定会进入全国的头部位置。当然我们绝不是在新能源领域靠亏损来换取销量，这是我们不做的事。”

不得不说，这一次奇瑞似乎没有说大话，更没有吹大牛。

2023年，奇瑞集团实现销量“十二连涨”，累计销售汽车达到历史性的1,881,316辆，同比增长52.6%，跑出了远超行业增速的“加速度”，年营收、销量、出口创造“三项历史新高”。数据显示，奇瑞从2022年的自主第四、行业第七，一举攀升至2023年自主第二、行业第三。

值得注意的是，奇瑞2023年销量的增长，是在并未过多依赖新能源汽车的状态下，仅仅依靠传统燃油车市场，就实现了快速增长，这在新能源汽车当道的今天堪称一绝，发展动能可见一斑。

若把尹同跃的话直译过来，即奇瑞若尽早发力新能源汽车，那今天的奇瑞会更加优秀。

事实也确是这样。奇瑞与新能源市场尤其是在中高端领域的脱节已有时日，即便其在燃油车领域颇有战力，可在新能源领域的存在感并不强，尤其对严重依赖微型纯电车型的奇瑞新能源来说，其在中高端市场声量确实微弱。

不要忘了，当年的奇瑞曾是响当当的“自主一哥”，连续十多年拿下自主品牌车企年度销冠。遗憾的是，2012年前后，奇瑞整体表现差强人意，渐渐进入下行通道，在销量排行榜里不见踪影，存在感几乎可以被忽略，甚少有人提及奇瑞，业绩也是勉强度日。

然而，经过10年的市场沉寂，奇瑞对品牌战略和股权结构进行大力整改，为后续的业绩复兴及品牌提升打下厚实基础。不缺技术积淀、不缺创新、不缺雄心的奇瑞，潜心研发，精心打磨，专注技术，专注品牌，不鸣则已，一鸣惊人，奇瑞销量再次爆发。进入2022年，奇瑞整体业绩持续向好，旗下三大子品牌奇瑞、捷途和星途，销量节节攀升，势头越来越好。2023年，奇瑞再次成为自主车企的一支生力军，有了与其他自主车企平起平坐的本钱。

今年以来，奇瑞销售势头持续旺盛，1-2月累计销售335247辆，同比上涨74.8%。无论是绝对销量，还是同比涨幅，奇瑞均位居首位。

开年1月，奇瑞卖出200992辆，同比大涨107.5%，连续第四个月销量突破20万辆。而彼时的吉利、比亚迪、长安等头部车企的销量也均在20万辆左右。

继1月交出了同比翻番的月度销量之后，在2月车市整体不理想的态势与背景下，今年2月奇瑞销量达137819辆，同比增长42.7%，市占率高达10.6%，而比亚迪、吉利的销量分别为121748辆、111398辆。

让外界感慨的是，奇瑞一举拿下的月度销量冠军，不单单是自主月销冠军，而是整个车市的月销冠军，这对奇瑞来说，可能也是其销量史上创纪录的首次。值得一提的是，2月份因受春节假期影响，多数车企销量出现下滑，月度销量超过10万辆的车企仅为3家，除比亚迪、吉利外，就只有奇瑞了。

与此同时，奇瑞也在新能源方面发力，持续进击与“上新”，以构建丰富的高性能混动+纯电产品矩阵，增加并扩大其在新能源市场上中的竞争力与影响力。

2月28日，奇瑞集团新能源电动品牌iCAR首款产品——“全铝电四驱”SUV领潮者iCAR 03上市。2月29日，捷途品牌迎来“宽体大7座超混SUV”捷途X70 C-DM上市。星途品牌“超舒适电混旗舰SUV”星途瑶光C-DM也于2月26日开启预售。作为星途M3X超混平台首款车型，星途瑶光C-DM采用三挡超能混动DHT技术，动力性能卓越，综合续航里程超过1300+km。

短短四天，从2月26日到2月29日，奇瑞陆续开启了瑶光C-DM的预售，捷途X70 C-DM和iCAR03的上市。换言之，两年内预计将有超过20款新能源车亮相或上市，新能源板块正在成为奇瑞继燃油车、出口之后新的销量增长点。

去年12月20日，星途首款高端纯电轿车星纪元ES正式上市。新车定位为中大型超舒适长续航智能轿车，共推出5款车型，售价区间为22.58万元-33.98万元。在林言看来，星纪元ES代表着星途和奇瑞对高端新能源汽车的思考，也是奇瑞和星途为在高端新能源汽车市场破局给出的答案，至少向外展示出奇瑞发力高端新能源市场的信心。

2024年，奇瑞集团旗下奇瑞、捷途、星途及iCAR四大品牌将推出超过10款新能源车型，包括风云A8及风云A8 Pro、风云T6、风云T9、风云T11、星途星纪元ET、捷途山海L6、iCAR GT等。

此外，“奇瑞收购东南汽车”一事又有新进展。近日，东南汽车的实际控制方福州青口控股有限公司发生工商变更，原全资股东福州左海汽车有限公司退出，新增奇瑞汽车股份有限公司为全资股东。这意味着，奇瑞正式完成对东南汽车的整合，与其扩张战略不谋而合。一方面，可满足以开封基地为主的捷途汽车获得了更大发展空间，在东南地区新增一个重要的产业基地，更好的辐射福建、广东的东南地区市场；另一方面，可依托东南沿海的地理优势，向东盟等海外市场进一步扩散影响力，对“出口大户”的奇瑞而言是重大利好。

2023年，奇瑞累计出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。至此全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户就达到了335万。

不得不说，奇瑞历经艰难，有过高光，又再次历经沉寂，又再次爆发，与其骨子里流着“不放弃、不服输、不言败”的血液息息相关。

当下，奇瑞在销量方面或许还不及比亚迪，但凭借奇瑞的雄心与毅力、技术与实力，成为“下一个比亚迪”并非好高骛远。2024年，奇瑞虽未对外说明其具体销量目标，但中长期目标追上比亚迪或与其打成平手应该不用怀疑。

“今日比亚迪，明天之奇瑞”，林言已不止一次这么认为，总有一天，比亚迪今天的成就，也就是奇瑞的明天目标。

看来，尹同跃的那句“将不再客气”不是说说而已，而是奇瑞吹响的前进“冲锋号”。