日前，东风本田公布了2023年全年销量，2023年国内全年终端累计销量超61万辆，东风Honda累计产销也成功突破800万辆。更值得一提的是，在深耕国内市场的同时，东风Honda凭借技术优势加快国际化步伐，全新一代CR-V e:PHEV/e:HEV、e:NS1合计出口销量达18695辆，再创合资出口行业标杆——面对电动化变革而开启的新合资时代，东风本田用扎扎实实的销量数据，证明了其一贯坚持的“长期主义”，在车市变革期依然是致胜的法宝。
东风本田，还是那个魅力十足的东风本田。
笑看2023，东风本田还是一个“稳”字
支撑东风本田销量的最大功臣，当属CR-V和思域两款经典车型。CR-V国内全年终端累计销量213515辆，思域国内全年终端累计销量177721辆，二者相加占据了东风本田销量的半壁江山，这两款车型也在各自细分领域中持续领跑。
作为城市SUV价值标杆，全新一代CR-V凭借内外兼修的全能实力和“合资首款一车三动力”的车型成为用户的高价值之选，2023年全年终端销量突破21万辆，并收获细分市场保值率第一名、第三届《中国汽车风云盛典》“最佳SUV”、“五星智能”星级评价等多项殊荣。与此同时，与CR-V一同构成东风本田R-V家族的XR-V、HR-V、UR-V也都持续价值提升，受到市场热捧——XR-V表现依然强劲，全年终端累计销量55995辆；此外定位“都市爬山虎”的Honda HR-V集劲美造型、劲阶动力、先端科技与卓越驾控于一身，全年终端累计销量32963辆。
面对日益激烈的市场竞争，第十一代思域也仍旧保持着旺盛的生命力，以超酷外观与热血性能持续扩张高价值运动魅力，全年累计销量已突破17万辆。全新一代思域TYPE R还加入CTCC超级杯·TCR中国系列赛的角逐，屡创佳绩拿下多项冠军，持续提升东风本田的运动色彩。此外，旗舰轿车英仕派、MPV代表作艾力绅，也都在细分市场中表现优异，分别拿下56981辆、30197辆的成绩。
车市寒冬，能保持不失速就是胜利，而在全车系车型、全矩阵产品的鼎力支撑下，东风本田保持了稳定向前的发展势头，赢得了当下，也赢得了未来。
既油又电，东风本田“混”得不错
历经上半年的沉浸和萧条，今年下半年的中国车市出现了较为明显的回暖，而东风本田正是靠下半年的加速追赶，赢回了市场主动权。这样一场酣畅淋漓的逆袭，不仅有无数东风本田人面对困难时的绝不放弃、默默坚守，更是东风本田积累的良好市场口碑转化为切实销量的证明。
事实上，东风本田不仅有着数十年燃油车积累下的优异品质口碑，也在混动领域颇有建树。今年的市场，混动车零售销量同比增速远高于纯电车，混动车市场呈现快速增长趋势。东风本田也抓住了这一发展主线，无论轿车、SUV，还是MPV，主销车型均提供了混动可选，从而进一步提升产品魅力。
而像CR-V和英仕派还提供了i-MMD插混版本，紧跟中国消费者的需求变化。基于本田i-MMD混动系统全面升级而来的i-MMD插电混动系统，日常行驶基本实现纯电动化，可以称之为无限接近EV的全新插电式混动系统。i-MMD插电式混动版的电压控制单元（VCU）功率提高，相比原有的不插电混动提高了3.3倍；相比较一般的混动车型，第四代i-MMD双电机混动系统有纯电模式、混动模式、发动机直驱模式，三种模式的智能切换，能够保证更加节能和省油。日常使用中，本田i-MMD更偏向电机的直接输出，可谓电感十足，能耗表现也更好——其WLTC工况下百公里最低馈电状态油耗仅5.5L/100km。
在2023年的当下，对于大多数普通家庭来说，安装属于自己的“私桩”依然存在困难，而相对于补能依旧存在困难、价格仍然相对高昂、且保值率不稳定的纯电车，一辆品质可靠、能耗表现优秀、保值率还很高的本田i-MMD车型，依然是选择“买菜车”时的首选——可以简单计算一下，目前商用充电站电价持续走高，1.8元每度，甚至2元每度的情况也并不罕见，如果以100公里15度电的电耗来计算，再加上一些充电站收取停车费，平均每公里成本轻松突破3毛；而东风本田i-MMD即便以馈电油耗计算，每公里成本也不过4毛出头，与纯电差距不大。而在实际的驾乘体验上，既打消了里程焦虑，同时也兼顾了纯电车型的静谧，东风本田i-MMD混动之走红，当然有理。
变局中开新局，品牌、产品、营销不断焕新
与此同时，东风本田也在加速电气化、智能化的脚步。3月，东风本田发布强电智混技术品牌，搭载该技术的全新一代CR-V e:HEV\e:PHEV、Honda HR-V e:HEV、全新英仕派e:PHEV、2024款艾力绅等全新车型均已“满电”上市。同时围绕第四代i-MMD混动系统、Honda SENSING 360安全超感系统、Honda CONNET4.0等领先技术，东风本田持续推动产品升级，以满足用户智能用车需求。
2024年，东风本田还将全面发力纯电市场，e:NS2、灵悉L、SUV序这3款纯电产品将于今年与用户见面。围绕e:NS纯电品牌，东风本田将持续投放面向未来的新流派EV。其中e:NS品牌第二弹产品e:NS2，此前已于广州车展惊艳亮相，有望实现东风本田在纯电车型方面的新突破。
而作为创新合资品牌电动化转型模式的全新新能源品牌，灵悉将缔造高质价比的新能源汽车，匹配不同用户的出行所需。东风本田年轻设计团队为Z世代用户打造的首款车型灵悉L，此前也在武汉、广州等地陆续展出，已在不少年轻消费者心中种草。结合了本田合资品质、全球化优势，以及东风集团电气化研发实力的新品牌、新车型，有望为东风本田开启在中国车市发展的“第二战场”。
面对时代浪潮，东风本田破旧立新，2023年重磅发布了“创未来2030”全新战略，开启了重构东风本田电动化品牌的序幕。此外，2023年东风本田还构建起“本家”用户品牌，通过本家Day用户生态大会与粉丝们在“共生，共建，共创”的狂欢派对中，加强品牌与用户的深度链接。不难看出，在营销层面，东风本田也有着“新招”，足以赢得新世代消费者的青睐。
结语
2024年以后，东风本田将构建起以强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌、灵悉新能源汽车品牌三大板块为核心的新阵营，以具备更强产品力的电气化车型覆盖各级细分市场。2027年，东风Honda将不再投放燃油新车，2030年累计推出10款以上纯电动车型，加速迈入智电新时代。
逆水行舟、不进则退，汽车行业的竞争和淘汰加剧，面向新能源和智能汽车赛道的下半场，站在二十周年的全新历史起点，东风本田已焕然一新，其未来值得被高看。
