日前，以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的第八届中国电动汽车百人会论坛正式落下帷幕。在本届论坛上，全国政协副主席万钢表示，保持高速度增长、市场渗透率持续提升、迈向高质量发展三个重点为目前新能源汽车产业发展的趋势。更有人提出预测，按着去年的新能源汽车渗透率等速计算，在2022年年底，我国新能源汽车渗透率将会达到35%。

我国新能源汽车渗透率确实进入了高速增长的通道，如果年底达不到35%，也至少会突破30%。那么假如新能源汽车有了如此高的渗透率之后，我国新能源汽车的基础建设能支撑这么大的保有量吗？

首先最重要的是“充电基础设施”，在之前的论坛中，国家能源局黄学农透露了这样一个数据：截止去年年底，全国充电基础设施保有量为262万台。虽然新能源充电供给网络在日渐完善，但目前可以说新能源汽车的基础设施还是略显薄弱的，而且东西部还存在分布不均的问题。

虽然目前新能源汽车基础设施还略显薄弱，但相比一年前已经有了大幅度的提升和扩大，现有新能源保有量下还是勉强能够支撑。但是如果像论坛上所说的会大幅增长至30%，甚至35%左右，目前的基础建设显然不够。

除了新能源汽车基础设施的建设，新能源汽车后市场的维修与保养问题也是非常重要的一点。由于目前大部分新能源品牌都是以展厅的形式在各大商业中心，4S店占比极低，我们很难不考虑到这个问题。

一组数据很能说明问题：新能源车企目前自营及授权的总门店数仅约3300家，单店服务车辆数在340辆左右，按现有保有量及未来销量增速来算，单店要服务近2400辆车才能满足供求关系。而此矛盾随着新能源汽车集中进入维保服务期，必将更加突出。

此外，新能源高精尖设备与人才储备也是十分重要的一点。由于新能源汽车核心部件的维修与燃油车完全不同，前者涉及到化学、电子和信息领域，大量采用智能软件控制，需要使用更为精确、严密的检测和维修设备，一般维修企业不具备完备的新能源汽车检修条件以及维保人才。

那么，以上问题怎样能得以改善呢？

加快充电基础设施部署

在充电速度一年内不会明显提高的情况下，以提升设施数量更为快捷。首先便是推进居住社区的充电设施建设安装和提升城乡地区充换电保障能力，将充电网络真正地铺开。其次便是加强充换电设施运维和网络服务，消除废桩坏桩，甚至升级，做好配套电网建设和供电服务。

提升维保网点数量，加强专业人员技能培训

汽车的售前、售中与售后服务是有机的整体，贯穿汽车的整个生命周期，希望提高维保网点的数量。此外，各新能源品牌应建立严格的培训机制，产出更多的专业型人才，提升新能源人才储备。

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