其实对于SUPRA的认知，脑海里存在最多的还是那部代号2JZ的发动机，时至今日也是千匹俱乐部的名机之一，对于这样一台曾经无法拥有的跑车，我想多数人也只能是致以崇高的敬意，并在心里默默记住就够了。如今，第五代SUPRA已经到来，它依然提供6缸发动机，输出马力以及改装潜力也不减当年，重要的是，这次国内消费者也可以真正意义上的拥有它了。

　　动力方面，搭配的是3.0L涡轮增压发动机，最大功率:340马力/5800rpm，最大扭矩：500牛·米/1800-5000rpm。传动部分，匹配的是8速手自一体变速箱。官方0-100km/h加速时间为4.3秒。

●驾驶感受

　　这一代车型为了满足全天候跑车的目标，将低重心以及可控性作为了主要核心。两座布局，轴距2470mm，比丰田86短了100mm。上述所说，作为车身平衡下的辅助条件，官方称可以让车辆具备更好的弯道性能。

　　由于测试车没有上路手续，所以我们在赛车场内对它进行了全面体验。代号B58的涡轮增压发动机，可以说是太熟悉了，我们在多种宝马车型上都有过深度的接触，所以在SUPRA身上有着怎样的表现呢？我们也是抱着非常高的期望。

　　从发动机启动的一瞬间，能够明显发现它的声浪比宝马Z4 M40i要更大，无论普通模式还是运动模式，排气的回火声音都要更大更脆一些，热车之后更是明显。这台发动机的出力方式也是均衡有佳，低扭绝对不会拖后腿，所以低速行驶时的再加速能力也是随叫随到，中后段的动力输出绵密至极，甚至丝毫没有衰竭的意思。

　　较为充沛的扭矩表现，让车辆在每个转速区间都能有最为直接的推背响应，所以在全力驾驶它的时候，你会被这种充满蛮力的感觉所折服。赛道全力驾驶，发动机工作状态稳定，连续的圈速测试，机油温度、变速箱油温、刹车温度的表现都非常出色，能够给予持续的高性能体验。就像文章开始所说的，这台直列6缸发动机在低速行驶时具备较为浑厚的声浪体验，高转速下的声音更是质感有佳，完全没有松散的感觉，所以不只是加速能力让人折服，悦耳的声浪也是一种享受。

　　8速手自一体变速箱，整体表现也是预料之中。普通模式下的逻辑性依然聪明至极，尤其是在这样一台跑车身上，对于驾驶员踩下油门的动作具备独到的理解，只要你有非分之想，它绝对会第一时间给你反馈。运动模式下，不仅仅是转速升高而已，进入弯道之前的全力制动，变速箱的连续降挡会非常迅速的找到入弯节奏，用更加合适的挡位，将车辆在弯中以及出弯时的加速动作变的更为直接。

　　变速箱手动模式也有惊喜。此前测试宝马Z4 M40i时，在运动模式以及普通模式下的表现，两位选手几乎保持一致。但是SUPRA在手动模式下明显换挡瞬间的冲击感要更明显，每一次换挡都伴随着这种铿锵有力的感觉，可以说在无聊的平顺换挡之中，给予驾驶者一点点粗糙的高性能味道。

　　底盘设定，这应该是很多人最为关心的地方。体验过后，可以明确的说它是SUPRA不是Z4，虽然三大件有着千丝万缕的联系，但是调校方式是不可约束的。在驾驶它离开赛道P房之后，我就感觉到它的避震器明显要比宝马Z4 M40i硬，在我们平常测试的赛道后场区域，正常行驶也能够感觉到车身那种微微的跳动感，时刻紧绷的状态明显更容易让驾驶员心跳加速。

　　在赛道上行驶，底盘的重心转移更加凌厉，悬架没有多余的晃动，能够直接了解轮胎抓地力的变化，这方面做得真的是太好了。后轮的每一次滑动，都能清晰感知到，与驾驶员的沟通非常积极。转向手感，在指向精准度以及路感反馈方面超越宝马Z4 M40i。首先，更快的转向速度让车头的入弯动作变的灵敏，而且赛道上的起伏以及路面抓地力变化都能直观感受到，绝对不存在模糊的可能性。

●赛道测试

　　在赛道中的表现SUPRA让人印象深刻，无论车辆动态响应，还是车尾动态的丰富程度，在近一年所有测试车中是都算极为出色的。从进入赛道那一刻，便可以从座椅、方向盘上收到丰富的路面信息，而将车辆调整至Sport模式、完全关闭VSA之后，SUPRA才会将自己100%的野性给到车手。

　　首先，动力方面SUPRA凭借B58的实力，在两条长直线上都能轻松接近170km/h的尾速，配合8AT变速箱，每次换挡都及时响应的同时，排气声浪也都让人非常舒服。而之前所提到的车尾动态，尤其是高速状态下重心快速转移时，后轮束角有着较大的变化，这也让SUPRA在两个高速弯都有着非常明显的转向过度，甚至从进弯一直到出弯都保持着这样的姿态，这对于车手来说，油门的控制就要更为细腻，难度也更大。

　　制动系统的表现要比预想好很多，从制动力、踏板响应、信息回馈都较为出色并且稳定，当然这有一部分功劳还是米其林PSS轮胎的，在保持了制动效率的同时也提供了很好的稳定性，最终SUPRA的单圈最快成绩为56.31秒。

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●加速测试

　　关闭一段车身稳定控制系统，可以激活弹射模式，起步转速控制在2200rpm左右，伴随轻微的轮胎打滑情况，完成了整个测试环节。如果全关稳定系统，对于驾驶员的控车要求会更加严格，如果只是简单的油门到底，那么它会一直烧胎，直到天涯海角。

●刹车测试

　　整体表现确实给了我们不少惊喜，第一次测试时，就做出了100-0km/h测试37米左右的成绩，随着轮胎以及刹车系统开始进入工作温度，整体成绩一直稳定在34米左右。在赛道上也是表现的异常稳定，连续的高强度测试，几乎一直保持充足的制动力，一定给个好评。

●绕桩测试

●麋鹿测试

　　在麋鹿测试中SUPRA的转向与车身动态响应都与大部分运动车型相近，但凭着一套米其林PSS轮胎，这种极为灵活并且响应速度很快的动作则变得相对线性而可控。

　　从A区进入B区时，车头稳定、准、快，车尾的跟随性也很好，但当车辆进入B区后，快速重心转移也让车尾很快跟着动起来，并且在初段滑动范围内辅助系统介入的极为轻微，如果不是仪表上的指示灯闪烁，甚至基本察觉不到。在反复的多次测试中，辅助系统的工作状态都很稳定，但介入轻微也导致车手需要再B区中有更多的方向修正动作，同时对车速的控制也并不强，在进入C区时依旧保持着接近60km/h的车速，能顺利进入C区，依旧是凭着米其林PSS强大的抓地力，最终测试成绩为74.1km/h。

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●设计确实惊艳

●排气声浪展示

●驾驶氛围出色

　　设计方面，如果您没见过实车的话，我建议可以去店里看一下，因为照片看不出它真正的美感。实际上它的车身看起来很小巧，而且车身线条非常复杂，单独看它的话，可能不会觉得怎么样，但是如果旁边还放着其他品牌车辆，对比之下，你会发现它们被衬托的黯然失色。

　　内饰其实谈不上有多豪华或者运动，也是符合时下比较主流的设计方式。但是驾乘感受确实让我非常喜欢，尤其是低矮的坐姿，而且座舱的环绕感很强，车窗的尺寸并不大，所以可视范围不多，但是也让你的集中力都会放在前方，这是一台渴望驾驶的车，也是能够给你驾驶欲望的车。

●全文总结

　　与宝马共同开发的命运，其实影响了一些硬核粉丝们的心情。但不管它的血统是否纯正，我们要做的其实也很简单，就是来衡量它是不是一辆合格的跑车，如果它做得足够好，那又有什么理由不去接受呢？

　　几乎大部分开过它的人都被折服了。其实，如果您已经是或者曾经是宝马涡轮直列发动机的用户，我相信您看到丰田SUPRA的配置时，应该会新鲜感减半。但是，它的精髓不只是我们常说马力曲线而已，对于如何做好全天候跑车的工作，它用实际行动给出了证明。如果感兴趣不妨亲身去体验一下，或许，您也会被它独到的一面所征服