来源：公众号猫姐日记

时代颠覆一个行业的速度，越来越快了。

过去，交通的变化是马车变成了汽车，少数人拥有汽车，变成了大多数人拥有汽车，之后又出现了约车软件以及网约车。

网约车司机这个职业，成为了很多人的饭碗。

现在无人驾驶网约车的出现，随着市场占有率的提升，自然会取代开网约车的人。

技术，和被技术卷到的人。

怎么选？

马车真的消失了吗？好像骑马在当代社会成为了一项贵族运动。

网约车司机会消失吗？可能当无人驾驶已经非常普及之后，不会向现在这样有庞大的网约车需求，又会以一种贵族的定制化需要而存在。

汽车这个行业大领域，因为各类人群的不同需求，一直有着巨大的市场，可是机械式的重复性工作，随着当前AI技术和智能驾驶的飞速发展，这个趋势已经越发明晰。

为什么武汉市民会掀起乘坐全无人驾驶车的热潮，舒适+便宜，是出行的硬道理，这个符合消费者的刚需。

无人网约车相较于网约车，更便宜，更高效，还24小时无休。

无人驾驶这个赛道，上半场是电动化，下半场是智能化。

目前我们真正能做的选择，是在百度和特斯拉之间做选择，在车路协同和单车智能这两条技术路线之间做选择。

到底哪个选择会更符合我们的实际需求，市场的占有率会说明一切，任何的行为，都不会欺骗自己利益最大化的选择。

未来的这道题里，可能根本就没有“我自己开车”这个选项，毕竟自己开车，又要支付停车、保养费，还有违章的风险，如果无人驾驶能够满足开车人出行的需求，并且要比自己的用车成本更低，那谁还需要开车呢？

或许那些必须要配备司机的人，依然需要司机开车，满足自己更个性化的需求，可是对于大众人群来说，实惠与实用才是最重要的选择，

所以，萝卜快跑真正的对手，其实不是网约车司机。萝卜快跑真正的对手，是可能终将获批的特斯拉FSD。

作为消费者，不管谁获胜了，可能都意味着更便宜的打车费用。作为网约车司机，不管谁获胜了，可能都意味着自己将从运营者，变为消费者。

过去，汽车的购买者，是个人，未来汽车的购买者将变为“交通运营商”。

最直观的观察方式就是共享单车，虽然现在也依然会有人买自行车，可是买的人毕竟是少数，因为家门口的各种共享单车品牌可选择的种类太多了。

如果自己就是临时用一下，只要这个交通工具能满足自己从a点到b点的需求，且旅途舒适，价格自己也能承担的起，这就够了。

除了无人驾驶，机械重复的工作，被人工智能取代以后，更多的人不得不去思考，自己从这个岗位上下岗以后，又该做什么？

穷则思变，当人的时间被闲置下来，又不得不去想办法谋生时，自然会有新的职业出现，传统行业因为更多人的涌入，也会更加的精细化发挥着每一个产业链的工序，让我们的软性服务效能，得到更周到细致的效率竞争。

就目前来看，萝卜快跑已经在武汉、杭州、北京、合肥、阳泉等超过10个城市落地运营。

尽管路线和运营都受到严格的管控规定，但从长远看，无人驾驶终将普及到所有城市，作为一个正在考虑要不要购车的人群，我很期待这一天的快速到来，如果无人驾驶能满足潜在购车人群的需要。

那这部分人自然不需要购车，这部分消费自然就可以去购买更实用的物品。

想想也是一件非常好的事情，人类创造技术的根本目的，除了满足人的生存需要以外，最终是为了人类的解放。

人类做事的时间得到解放以后，真正有价值的脑力才会出现的更多。

有价值的脑力，又会创造出更有效能的技术变革，如此这般的技术迭代，我们的科技水平才会越来越先进，我们享受科技的价格，才会越来越实惠，自然当科技能够普及以后，每一个个体都会享受到科技带给生活的美好。