关关难过关关过，前路漫漫亦灿灿。

上数十年，只要一提到中国汽车，想必大家第一时间都会摇头。而那个年代，一说日本车，大家都会第一时间竖起大拇指，为的不是别的，因为那时候的日系车确实“省油耐造皮实省心”。

但时至今日，这样的看法早就被更改了，中国汽车不仅强势走出了属于自己的一片天，甚至还反超日本，成为了2023年出口汽车最多的国家，以522.1万辆的惊人成绩，笑傲整个世界，日本媒体能够做的，只是“欢迎”…

可即便面对这样的结果，依然有人对我们中国汽车“嗤之以鼻”，认为我们并没有什么太多的“技术”，他就是丰田的掌门人，丰田章男。

很多人对丰田章男并不陌生，因为他不仅是丰田的董事长，也曾多次来到中国，发表演讲。

2019年4月，丰田章男来到清华大学，参加了清华大学和丰田联合创办的研究院开幕式，不仅在仪式上进行了演讲，还在清华大学校园里，用经典86，完成了漂移，一时间意气风发，风头无二。

那时候的丰田汽车，也是市值最高的车企，同时也是利润最高的车企。

然而，开心没多久的，第一次打脸就来的非常快，2020年6月，特斯拉并且电动车，完成了逆袭，成为了市值最高的车企。

没过多久，比亚迪也异军突起，并且新能源电动领域，在国内成功超越日本，成为我国区域内销量最多的车企。

而这一天，距离2019年6月，只不过才几年光景。

从高端下滑，梦想还没有维持太远，搁谁心里都不好过，因此丰田章男多次在公开场合炮轰新能源电动车，尤其是特斯拉和比亚迪，更是多次出现在他的演讲之中。

他说：“电动车是低级产品，是低级技术，也不是什么新鲜产物”。

他说：“电动车用电，本质并不环保”。

他说：“比亚迪特斯拉这类国外车企制造商，只是在电动领域展现出了更强的存在感罢了”。

言外之意，就是这么几点。

第一，日本汽车的技术和能力，笑傲全球。

第二，比亚迪特斯拉的技术，在日本车年前也就是“那么一回事”。

第三，比亚迪特斯拉的技术不足为惧，日本车完全可以超越。

可真实的情况是，打脸来的更快。

王传福是一个传奇人物，1995年创办了比亚迪，2003年进入汽车行业，2023年，成为了中国汽车产销最多的车企，而且超越了特斯拉，成为了出口最多的新能源车企。

在1月16日的比亚迪“梦想日”上，王传福发表了重要讲话，认为电动车已经进入了第二阶段，那就是智能阶段，并且宣布比亚迪会在智能化领域投入1000亿元。

此外，还有这么几个重要的点。

其一，比亚迪会在30万价位以上的车型，搭配高阶智驾系统。

其二，比亚迪会为20万以上车型，提供智驾系统的选装。

其三，智驾系统拥有4000多工程师的团队，其中3000多人是软件工程师，1000多个硬件和算法工程师。

言外之意，比亚迪的智驾已经很成熟，可以提供没有后顾之忧的安全出行。

与此同时，王传福也表示，智驾，不等同于无人驾驶，现阶段无人驾驶在我国还有些“不切实际”，智驾反而是更具备可行性的。

光说不练假把式，在16号的梦想日活动当天，比亚迪就通过腾势N7和比亚迪U8，展示了比亚迪的智驾功能，包括高速和城市两种不同路况下的智能驾驶功能。

高速上，就是可以自动上下匝道，自动铲车以及自动行驶，遇到维修的地方也可以主动的避让等功能。

城市上，就是可以自主识别红绿灯，路口自主转向以及自主避让行人和两轮车等。

提及梦想，大家都会有，丰田章男希望做到全球市值最高的车企，王传福希望实现中国车出海梦，我们国人呢，则希望重现万邦来喝的场景。

但梦想之所以是梦想，是因为要有与之匹配的努力，还要有一点点运气。

石油资源，很可能未来只能使用50年，煤炭资源，也许还能用100年，但电，风电水电核电，都是用之不竭的，因为发展电车，是比亚迪的一点“小运气”。

为了实现梦想，比亚迪“汇集”了9万研发人员，成立了11个研究院，通过璇玑构架、DiLink智能座舱、DiPiloT智能驾驶等技术，攻克了各项难关，实现了如今的整车智能，这是全栈自研的结果，也是整合研发的优势。

目前，比亚迪在智能驾驶领域，已经走在了世界的前列，许多一流技术，我们也已经掌握，可以说我们的技术积累已并不是丰田章男说的那样“简简单单”，而是每一位驾驶员都希望拥有并且希望能够实现的技术。

丰田章男也发现，如今的新能源已经是大势所趋，而且我国新能源领域，以比亚迪为首的车企正势如破竹般的成长，在不加入很有可能就要落后，因此丰田章男一边“瞧不起新能源”，一边呼吁丰田要在2030年以前，投入350亿日元，研发出30款纯电动车，并且完成2030年纯电动车年销量350万辆的壮举。

只可惜，一步错步步错，比亚迪在2024年就会推出10款以上新车型，并且全部搭载L2+ 以上的功能，比亚迪智能化亮剑，助力我国民众，享受科技生活带来的魅力。

“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，好像一下，我们的工业就得到了长足的进步，科幻的生活，即将到来！