很多人都喜欢谈论所谓的商业逻辑，抨击“华为不造车，只帮助车企造好车”是站不住脚的。说来说去，就是两点。

一是灵魂论。华为负责产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销等核心环节；车企负责生产制造。这意味着华为智选车的灵魂是华为给的，车企只给了躯壳，长此以往，车企的经营安全完全由华为主导，与代工厂无疑。

二是鸡肋论。华为需要平衡多家智选车车企的利益，避免相互竞争。“四界”生产的车型是各有侧重的。

赛力斯主要生产中高端SUV，以问界M5、M7、M9为代表；奇瑞主要生产中高端轿车，以智界S7为代表；北汽也是生产中高端轿车，首款车型为享界S9，尚未发布；享界和智界车型相似度高，区别主要是风格，智界偏向运动风格，而享界则主打行政风范。江淮目前传闻是生产百万豪车，估首款车型估计是MPV。

显然，华为把智选车最大的一块蛋糕给了赛力斯，按照各类车型往年的销量情况，SUV车型的销量占汽车销量的比例大约是50%左右。智界、享界主要生产中大型轿车，中大型轿车销量占比大概是20%，假如智界、享界平分这20%，也就是每家各占10%。江淮汽车生产MPV，MPV销量占比约为6%。

很多人因此诟病华为，指责华为把最大的蛋糕给了亲儿子赛力斯，其他三界只能跟着喝口汤。

以上的理由看似合理，实则没意思得很。我们首先驳斥“灵魂论”，最初源自于某大型国有车企负责人的言论，说实话，这属于认知层面不到位。

以电脑为例，戴尔、惠普作为电脑厂商，操作系统用的是微软的，也没有听戴尔或者惠普说自己的灵魂是微软的；同理，以手机为例，小米、OPPO、Vivo等手机品牌，芯片是高通的，操作系统用的是安卓的，也没有听这些手机品牌说自己的灵魂是高通或者微软的。

怎么到了电车智能化的当下，就变成华为剥夺了车企的灵魂了呢？还不是因为这些车企不擅长“软件”，在“软件定义硬件”的智能化浪潮下，如果没有华为，也许这些企业还在黑暗中探索、迷茫呢？最先提出“灵魂论”的某大型国有车企前段时间选择与英伟达合作开发智能驾驶系统，怎么就不提灵魂了呢？这是不是新时代的“宁与敌邦，不予家人”啊？

再来聊聊鸡肋论。在《汉武大帝》的电视剧里，一代战胜霍去病有这么一句台词：“将军不一定要与士兵同甘苦共患难，而是要赏功罚过，告诉士兵，打赢仗带来的好处，如果说仗打不赢，就算天天跟士兵同甘苦共患难，也是无能之将”。 用在这里就再贴切不过了，华为就是那个将军，只有它才能带着这一帮车企兄弟带胜仗，至于打胜仗以后得战利品怎么分，谁分得多一点、谁分得少一点，是实质性问题吗？这个问题，和打败仗、被市场淘汰相比，简直是幸福的烦恼了。

就连广汽都不撑不住了，广汽董事长曾庆红日前在2024中国汽车重庆论坛上呼吁，不要卷了，油电要同权，大家都亏损，挺不住了。在这种竞争态势下，谁还会抱怨和华为合作是鸡肋，谁还会抱怨蛋糕分得少，有得分就不错了！

现在黑华为的人不是一个二个，毕竟断人财路，……，怎么可能不招人恨呢？上次的山西高速车祸事件，这次的赛力斯供应商间谍事件，桩桩件件，都表明，“你好我好”的和气都是表面的，暗流涌动的较劲、争斗才是商业的本质。

放弃幻想，迎接挑战，这才是他们选择华为的原因。赛力斯、奇瑞、北汽、江淮又不傻，难道和华为合作的，都是喷子嘴里的失败者吗？