这个问题，就问到了点子上了。目前，华为ADS的买断价为2.6万，是刚性的。无论车企以何种优惠方式出售，比如降价2万，以0.6万的价格向消费者售卖华为ADS，支付给华为的成本依然是2.6万。

这就扯到下面这个问题了，2.6万的华为ADS能不能降价，这个降价不是对消费者降价，对消费者其实早就降价了，问界搭售的华为ADS的买断价早就降低成0.6万，问这个问题，就是华为能不能对自己客户也就是智选车或者HI合作车企降价呢？

我认为是可以的。

一、华为ADS的成本

华为ADS团队号称7000人的研发团队，不考虑其他场地、设备、物料开支的情况，仅人工薪酬就是一笔不小的开支。

2024年3月29日，华为投资控股有限公司发布《2023年年度报告》，根据年报披露的数据，华为员工20.7万人，平均薪酬87.8万!也就是说，养着7000多人的研发团队，单单人工薪酬的开支就高达60多亿元，如果再考虑场地、设备、物料等开发人工智能系统必备的开支，一年的支出少说也在上百亿元。所以，想要玩转人工智能的企业，确实是不多的。能够一年烧100亿的企业，就没几家。

像广汽、长安等年营收破千亿的大型车企，年研发费用也不过十几亿或者几十亿而已，投入到开发智能驾驶系统的研发投入估计更加微乎其微了。

二、车BU扭亏为盈

按照余承东的说法，2024年前三个月，智选车已扭亏为盈，车BU目前接近扭亏为盈平衡的边缘，预计4月起将实现良性的正向发展。“车BU从过去一年亏100亿元，后来（一年）亏80亿元，去年减亏缩减到亏60亿元，预计今年能够扭亏为盈。”

从“鸿蒙智行”近6个月的销量来看，智选车的月销量超过3万辆，车BU就可以扭亏为盈，华为ADS的收入就能够覆盖成本，理论上讲，一般购买“鸿蒙智行”系列车型的消费者都会顺带购买华为ADS，月销量3万的营收规模，对于华为ADS来说，就是年营收100亿元这个规模。

很显然，未来鸿蒙之行并不会止步于此，月销量破3万之后，肯定还会破6万甚至破9万；年销量破40万之后，还会80万甚至100万。

在这种情况下，车BU别说扭亏为盈了，简直都可以说是暴利不为过了。100亿元的总成本，200甚至300亿元的总营收，毛利率50%以上，净利率也不低于40%，简直是躺着赚钱。

三、综合判断

从这个意义上讲，华为ADS显然已经迈过了盈亏平衡的那条线，按照2.6万的买断价，我认为到2025年底，华为ADS就能够把过去亏了的200多亿也都能全赚回去了。在这种情况下，华为会不会对智选车降低收费标准，或者和合作车企共享发展红利呢？我觉得是有巨大可能的。毕竟暴利不可持续！