随着中国政府提出了汽车发展战略的电动化目标，电动汽车成为了国内汽车市场的新热点。电动汽车的市场份额从2019年的4.7%增长到2023年的18.2%，预计到2025年将达到25%。

这对国产汽车厂商来说是一个巨大的机遇，因为他们在电动汽车领域有着较强的竞争力和创新能力。然而，电动汽车的销量增长是否能够持续地提高车企的盈利能力呢？销量增长是否能够带来成本和费用的降低呢？

比亚迪和理想汽车就是两个典型的例子，它们都凭借自身的技术优势和产品创新，在电动汽车领域取得了显著的成绩。未来，随着电动汽车技术的不断进步和普及，还会有更多的国内汽车厂商从中受益。

电动汽车的销量增长，不仅意味着更多的营收，还意味着更高的盈利能力。这是因为，工业化生产的一个基本规律是，销售规模越大，单个产品的成本和费用就越低。

这样，每卖出一辆车，就能赚取更多的利润。这个规律适用于所有的工业化消费品，包括汽车。

根据理想汽车的公告，2023年第一季度，理想汽车的销量比2022年第三季度增长了98%，营收也增长了100%。

在这样的销量增长下，理想汽车的单车毛利增加了2.8万元，单车费用降低了5.1万元。这说明，销量的增长有效地降低了理想汽车的单车成本和费用，提高了其盈利水平。

然而，这个规律并不是无限制的。随着销售规模的不断扩大，销量增长带来的成本和费用的降低效果会逐渐减弱，甚至消失。

这是因为，当销售规模达到一定的水平时，单车成本和费用就很难再有大幅度的下降空间。这时，销量的增长只能带来营收的增长，而不能带来盈利能力的显著提升。

这样的汽车厂商，可能就不会受到资本市场的青睐了。

我们同样可以从理想汽车的财报中看到这个现象。2023年第三季度，理想汽车的销量比第一季度增长了100%，但营收只增长了79%。更重要的是，单车成本没有改变，单车费用只降低了0.9万元。

这明显表明，理想汽车的销量增长已经不能带来成本和费用的显著降低，其盈利能力的提升已经遇到了瓶颈。根据数据可以估计，理想汽车的销量达到每季度8.6万辆时，就会出现这种情况。

如果我们把目光放到其他的汽车厂商，我们会发现，这个销量的临界点是不同的。比如，比亚迪的毛利率和净利率还在持续增长，说明其销量增长还能带来成本和费用的降低。

但是，比亚迪也不可能一直保持这种状态。今年第三季度，比亚迪推出了搭载华为智驾系统的汽车，受到了市场的热捧。

但是，比亚迪为了保证销量的增长，也不得不采取了降价的策略。这可能导致了资本市场对比亚迪的盈利能力的质疑，认为比亚迪的单车成本和费用已经无法降低了。这样的比亚迪，其股价也很难有好的表现。

我们再看看世界上最大的汽车厂商之一，丰田汽车。丰田汽车在过去的十年里，其毛利率在16.99%到20.41%之间波动，净利率在6.67%到9.6%之间波动。

这说明，丰田汽车的销量增长，已经不能带来成本和费用的降低了。影响丰田汽车的净利润的最大因素，只有营收的增长了。

综上可见，电动汽车的销量增长，对于国内的汽车厂商，是一个重要的机会，也是一个挑战。销量增长可以带来成本和费用的降低，提高盈利能力，吸引资本市场的关注。

但是，销量增长也有一个临界点，超过这个点，销量增长就不能带来成本和费用的降低，盈利能力就会遇到瓶颈，资本市场的热情也会减退。

因此，汽车厂商要想在电动汽车领域取得长期的成功，不能只依靠销量的增长，还要不断提高产品的质量和创新能力，提升品牌的价值和影响力，才能在激烈的竞争中保持优势。

对此你怎么看？

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