要说现在的生活一部手机基本上搞定生活所需，指尖一动就可以送货到指定地点或送货上门，然而就在3月1号，快递员瞬间“隐身”了，新规规定：快递不让送快递站，也不再送货上门，这是要革谁的命？

1.近几年快递业务量大增，而末端配送却没有合理的正加快递员数量，反而快递员的单件配送费不增反降，用所谓的多劳多得激励快递员以更多的付出换取更高的工资。

2.菜鸟驿站等终端平台的出现使消费者更方便、更自由、更隐私的收取快递。但菜鸟驿站的股东基本还是这几家快递公司，所以菜鸟驿站等平台的出现，也是快递公司为了解决终端配送的压力的一个方法，以更低的成本解决日益增加的配送量。最后压榨的其实是快递员的辛苦付出和消费者服务体验，这是快递行业的倒退。

最近快递新规出来后网络上全是因为这个问题的争论，主要是两派。一派认为就该这样要求，回归服务；一派认为就送驿站挺好的，白天家里没人

我认为争论的原因是有人方便取（不论家还是公司），而有人不方便取。都是站在自己的角度思考，这个问题本来每个人的情况就不同，何必去唇枪舌战。

但是有一点可以确认，就是每天派件数量下降，效率降低，那肯定会演变成消费者承担的更多。也就是要么不包邮，要么商品价格提升。所以，不论如何，总会平息现在的争论，也总会找到最终的解决方法，因为全国人民都在网购。

作为消费者来说，那为什么京东顺丰可以送上门，你们不送？你会说京东顺丰给的钱多，那你为什么不去京东顺丰做？因为你不符合人家的要求，所以人家不要你，又或者，你本身不想送货上门，所以选择干其他快递不需要送上门的。

其次，就算你干其他快递，以前没有驿站，不是照样送货上门，现在有驿站了，完全方便你们，但是不方便我们部分人，打个比方，有人上班期间不能收快递，只能上下班去拿，这样的人觉得驿站好，但是我家里一直有人，你不送到家，有些重点的快递，我一次也拿不完，也拿不动，再者说，驿站都是在一楼，一个小区就一个，又不在负一楼，每天开车来回基本不走一楼，我这里离驿站特别远，走路出去到驿站来回半小时，你说，我怎么会觉得好呢？

我做过短时间的快递，早上八点出门，八点半 到公司车库收拾卫生，公司车从最近的中转公司拉回本地快递到车库九点左右 然后开始所有人卸货，货车上有专门人用枪扫码每个快递意思到本地了，卸货的时候就开始看是谁送的地区或直接给同事，同时车间里在分大布包里的小件，每个小件也是同样扫码到本地了。

全部分拣完以后每个人就开始扫码每一个快递 意思是这个快递是自己派送的，同时按派送线路排放快递 还要抽出快递单号出来，每个快递单号上写几号，快递上同样也写几号方便好找。全部弄完了到中午 。

然后开始出门吃饭，一吃完开始派送，当天的快递基本上是到小区楼下打电话，我这边不方便上楼叫叫人家下楼拿，如果不在家的 ，电话关机的 ，联系不上的 快递带回公司平台留言快递异常第二天再送。四点钟左右送完快递 然后开始取快递 打包 写单号 包装快递再扫码每个快递意思肯定是我收的。六点回到公司大件快递直扫码上货车意思快递已经从本地发出。

小件到车间里分拣每个快递要去的中转站，每扫码每个大口袋的码，然后再扫码小件扫码完了放在刚刚扫码的大口袋里，大口袋满了就封口写好这个口袋要去的中转站。车间里所有的快递打包好上车锁门扣上封门扣发车，结束的时间差不多晚上七点半左右，货多点到八点。然后收拾卫生下班，九点吃过晚饭就回家睡觉 每天都是这样工作。

这条规定的出台，将迫使快递公司将不得不增加更多的快递员岗位，增加就业人数。且不得不增加快递员单件派送报酬，这些本就是快递行业应该付出的成本。快递行业应健康良性的发展下去。

快递公司不能为了利益最大化而去压榨快递员辛苦付出和牺牲消费者的服务体验，其次这也可能是国家对实体行业的一种扶持。

所以我们应理性看待，国家既然出台这条规定就一定会有充足的理由和合理的目的。社会各行业终究应该积极向好发展，员工安心安稳工作，消费者满意支持