近日，随着中国自主研发建造的满载排水量1.9万吨，有着“全球第一救”之称的深远海综合救助船“南海救103”号正式投入使用，并动态部署在2024年“春运”海上交通安全保障第一线，标志着我国海洋救助水平跃上了一个新台阶。

这艘功率高达1.4万千瓦的大型深远海多功能救助船，是我国自行设计建造的排水量最大、综合救助功能最强、科技含量最高的新一代“深海救助母舰”，并集强大的空中、水面、水下三维救助能力于一身，成为全球最大最先进的深远海全天候、大功率、多功能综合立体救助船。

“南海救103”号总长136.9米，宽26.7米，系柱拖力350吨，续航力达1.6万海里，自持力长达90天，即使在12级大风14米浪高的条件下也能安全航行。配备了直升机、无人机、无人艇、救助艇、机器人等专业救生设备，可搭载获救人员200人，能胜任深远海遇险人员和船舶救助需求。

主甲板配置250吨和350吨大型起重机、500吨级重型缆机各一台，另有多套水下机器人工作站，搭载有下潜深度6000米级的拖曳式潜航器和自主式无缆潜航器。在全海深多波束探测系统指引下，可对水下6000米的潜航器实施有效救助或打捞。

如此强大的水下救助功能，让世界都为之瞩目，也令美媒也发出了遗憾的感叹，称2023年6月18日遇险沉没于大西洋4000米海底的“泰坦号”深海观光潜艇，如果能有中国的“南海救103”号救助，或许结果会有所不同。然而，时光不容假设，历史没有如果！我们无法改变已经发生的事实，但是我们可以让未来的海洋航行变得更安全。

很多人不知道的是，在持续多年的不懈建设下，我国的海洋救助打捞事业已居于世界前列。仅大中型救捞船的数量，中国就高达209艘，其他国家加起来都没有我国的数量多。全球最大的救捞船，有5艘都在中国，而其他国家的大型救捞船，则大多是中国制造的。

不仅如此，全球最大的起重船——“振华30号”也在中国，它的排水量达到了14万吨，主吊架标准吊重能力为1.2万吨，最大吊重能力达到了1.32万吨。2014年沉没于黄海，总重量超过万余吨的韩国大型客轮“世越号”，就是“振华30号”打捞出水的。

未来，我国将继续加大对海洋救助事业的投入，不断提升救助队伍的专业技能和应急反应能力，同时还将有更多更好更大的救助船舶诞生。