在“油转电”的这场变革下，让本土造车新势力在以往被合资车企所主导的豪华市场，有了弯道超车的机会，比如蔚来ES6就是一位后起之秀，和入场时间较早的宝马X3、奔驰GLC等车型一样，该车主要面向的是豪华中型SUV赛道，那么对应前面一众来自老牌合资阵营的对手，蔚来ES6会拿出怎样的实力呢？

首先在颜值层面，蔚来ES6的外观更多的考虑到了当下年轻人的审美口味，宽肩设计的前脸由两道从前翼子板处延伸出隆起筋线徐徐展开，汇集于前脸中央后，车头的下压幅度加剧，搭配两侧犀利的细长大灯组，显得运动感满满。并且蔚来ES6并未完全割舍进气口，在前包围处该车留有一段熏黑的梯形结构，以此满足前机舱内空调泵等组件的导流和散热需要。

并且轴距做到了2915mm，所以从外形就能看出蔚来ES6的敦实与修长，当然该车的座舱空间也符合我的预期，笔者176cm的身高在后排还有2拳多的头部空间以及近3拳的腿部空间，第五个人再落座仍然比较宽裕。个人觉得很方便的是蔚来ES6提供6.6英寸的后排HDR多功能屏幕，我可以自行调节座椅的加热、通风以及空调冷热。

蔚来ES6的内饰处理简洁，中控台采用自上而下的分层处理，其中的包裹材料也不尽相同，有木纹饰板、软性皮质等等，触感与质感并存。除了10.2英寸的全液晶仪表盘之外，蔚来ES6还提供9.3英寸的HUD抬显系统用以提供更多、更直观的驾驶信息，比如导航路线、附近路标等等，更贴合驾驶员的平视习惯，提升驾驶安全及便利性。

动力上，蔚来ES6全系标配双电机四驱系统，峰值马力490Ps、最大扭矩700N·m，官方给出的破百成绩为4.5秒，动力充沛度不言而喻，加之第三代CDC动态悬架的加持，蔚来ES6可以更好的消减来自地面的余震，以稳定的车身带来更好的加持舒适性。此外，该车提供500km、625km两种续航版本可选，且支持自动换换电服务，期间无需人工操作，用时约为3分钟，省事又省力。

充裕的动力储备再加上出色的行驶质感，使得蔚来ES6在实际驾驶过程中可以较好的平衡舒适与操控，该车的电门响应积极，而且不会一脚快、一脚慢，循序渐进的动力释放带来了线性的提速感受，而且在智驾系统的帮助下，像是遇到变道、进出匝道等场景，我也不需要接管太多，车辆会自动规划进行路线，大大节省了开车的精力。

蔚来ES6搭载Banyan榕智能车机系统，在8295芯片的加持下，软件运行的流畅性得以保证，而且该车的语音系统支持前后排多区唤醒与控制，丰富了人车交互的场景，其中NOMI助手在大语言模型的加持下，后期还能不断与车主进行磨合，更深入的掌握你的说话方式和习惯，对于个别有语病、歧义的指令，能够更准确的校正和执行。

我们都知道当下新能源汽车主打智能表现，但在蔚来ES6身上，除了保有这一优势，该车的操控能力也比较出色，因为有了双电机四驱系统和CDC可变悬挂的加身，该车能够给予灵活的操控和舒适的驾乘体验，这在以往豪华燃油车身上也是被注重的，所以可以说蔚来ES6集中了传统亮点以及新亮点，如果这正是你所想要的豪华新能源SUV，不妨预约个试驾，体验一下实车。