预售11.98万起,入门版动力续航和顶配一样,这车还主打技术

汽車解忧铺哒哒 2024-05-10 03:58:24

在如今混动SUV市场,各个细分市场可选择的车型都比较多,不过相比之下,我个人觉得一款真正值得用户考虑的车型,不仅要有较高的性价比,其技术层面同样也需要在行业内达到主流水平。而前不久荣威D5X DMH开启了预售,该车预售11.98万元起的情况下,全系车型动力和续航都保持一致,也就是说入门版的动力续航和顶配一样,同时主打的就是技术,那么今天我们就来看看这款荣威D5X DMH到底怎么样。

荣威D5X DMH的车内外设计都比较简洁,尤其是车内,采用浅色系的色彩搭配,加上双12.3英寸的中控屏,一切都是我们熟悉的新能源风格,当然这样的设计也能带来不错的简洁度和质感。而在副仪表台区域,荣威D5X DMH左侧设置了P挡按键和驾驶模式可选,同时在右侧采用电子换挡杆,整个车内的设计感比较强。

荣威D5X DMH采用官方名为“云宿智能座舱”的座舱,主要便是由云宿座椅、全新斑马智行车机系统和NVH协同降噪技术组成,该车的座椅造型比较年轻时尚,但同时具备不错的舒适性;全新斑马智行车机系统支持连续语音指令、导航动态信息显示以及语音多样回复等,整个车机的智能化体验比较强,原车就配有众多本土化APP以及小程序,相当于大号的手机,体验感也是比较好的。

荣威D5X DMH全系均采用1.5T DMH超级混动系统,这套系统由P1+P3双电机和DHT-2双挡变速器组成,还搭载电控VGT可变截面涡轮技术,其发动机热效率极值大于43%,其发动机和电机的最大功率分别为110千瓦和145千瓦。光是看到这些,其实就会觉得这款车的动力确实是不错,也应用了很多时下主流的技术。而根据官方数据来看,荣威D5X DMH在CLTC工况下的纯电续航里程为135公里,综合续航里程为1300公里,并且配备最大6kW的外放电。

以荣威D5X DMH实际开起来的表现来讲,在纯电模式下,该车和纯电车型基本上一样,起步很轻快,整个行程也都比较静谧,而在混动模式下,该车前段也有电机介入,所以在涡轮介入之前都有电机辅助,所以不会给人明显的迟滞感。而荣威D5X DMH的2挡DHT变速箱表现也是可圈可点,传动效率很高的情况下,在大多时候都不会给人明显的换挡动作,平顺性也很高。

根据官方数据来看,荣威D5X DMH的百公里加速时间为6.9秒,这个动力确实是不错的,并且全系都是如此,在WLTC工况下,其百公里的综合油耗为1.27L,最低荷电状态下的燃油消耗量为5.25L/100km,当然在实际用车过程中,油耗会比数据要略高一些,实际馈电百公里油耗在7个左右,对于这个级别的车型来说已经是很不错了。而在底盘部分,荣威D5X DMH采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合,该车的底盘调校偏软,更多以家用舒适性为取向,所以在走一些坑洼、颠簸路段的时候,会明显发现这款车走上去还是很舒服的。

编辑点评:

当然除了以上我们介绍的一些技术和设计特点以外,荣威D5X DMH还有540°全景影像以及L2级别的辅助驾驶,并且在安全方面配备6安全气囊、全系标配防泄高压油箱、3.5℃智能温控系统等。对于一款紧凑型级别的SUV来说,荣威D5X DMH在这些方面的表现确实足够到位,特别是根据我们的体验来讲,该车表现也是完全不差的,所以我个人觉得如果真想考虑一款10多万的家用混动SUV,那么荣威D5X DMH是值得重点考虑的,哪怕预算有限,荣威D5X DMH的入门版也值得考虑。

0 阅读:1194

汽車解忧铺哒哒

简介:感谢大家的关注