前言：2017年，在一带一路沿线的20国青年的评选下，一个新词应运而生——中国新四大发明。

它们分别为高速铁路、扫码支付、?共享单车和?网络购物，尤其是高速铁路，已然成为了我国的一个亮眼名片。

自那之后，国际上不少国家纷纷找到我国，希望能得到我国的帮助修建高铁，正是如此，诞生了诸如雅万高铁、蒙内铁路、匈塞铁路等。

就拿雅万高铁来说，开通仅仅九个月，就累计发送了400万人次的游客数量，也间接的展示出对中国基建狂魔的认可。

但就在今年3月份，我国的高铁却遇到了被踢出的情况，这是怎么回事？

赔了夫人又折兵

保加利亚位于欧洲，面积仅11.1万平方公里，比我国的浙江省面积稍微大一点，也正是这么一个国家，早在去年年底就想要买电动列车。

为此，保加利亚的交通部在采购网站上挂了个招标，20辆电动列车，包括后续对员工的培训等，预算6.1亿欧元，折合人民币四十多亿。

消息一出，不少公司都盯上了这块肥肉，其中就包括中国中车和西班牙的塔尔高（Talgo）公司，对于中国中车来说，这可是打入欧洲市场的好机会，于是，中车便报了个3.3亿欧元的价。

这价格几乎是西班牙塔尔高公司6亿欧元报价的一半，正是价格太低，欧盟那边坐不住了，他们觉得中国中车这报价太低了，肯定有问题，于是，他们开始对中国中车进行“反补贴调查”。

所谓“反补贴调查”，是指一个国家或地区对进口产品进行调查，以确定是否存在外国政府对这些产品进行补贴，从而影响市场竞争。

此类调查通常由相关贸易保护机构发起，目的是评估补贴的存在及其对国内产业造成的损害，如果调查结果确认存在不当补贴且对国内产业造成了实质性损害，相关国家可能会采取措施。

保加利亚一看这情况，也怂了，他们本来就对选择哪家公司犹豫不决，现在欧盟一调查，他们干脆就选择了西班牙塔尔高公司。

再加上保加利亚和西班牙同是欧盟成员国一员，对于保加利亚来说，多一事不如少一事，于是，中国中车只能无奈退出了这场竞标。

随着中国中车的退出，欧盟也停止了所谓的“反补贴调查”，本以为事情就这么结束了，没想到还有反转，西班牙塔尔高公司接了这单子后，发现自己根本啃不动。

合同上规定，需要乙方在2年零9个月的时间里交付20辆列车，但西班牙那边却没有这个实力，无奈，这次合作也只能以失败告终。

很多人不理解，为什么中国中车要报这么低的价格？为了抢单，也不用这么狠吧？即使拿下了项目，利润也低得可怜，甚至可能亏本，难道真是为了“赔本赚吆喝”？

中国高铁走出去

其实，这是我国打开市场，建立合作的一种方式，之所以我国有这样的底气，和中国高铁的发展密不可分，从1990年正式和高铁打交道，到2003年第一条高铁通车再到现在中国高铁在各项指标上都位于世界第一！

中国高铁更是甩了世界上第一个拥有高铁的日本几条街，正是因为中国高铁发展太快，引起一些国家的警惕，尤其是欧美。

所以，中国高铁采取了这种策略，在一些项目上，即使亏本也要做，而高铁就像一个抛砖的“工具”，当抛开那层砖后，发现真正的玉就在下面，而这玉便是其他大型基建项目。

就拿沙特来说，中国亏本修建了麦麦高铁，但却获得了大量其他基建项目的订单，最终实现了“以小博大”的目标。

回到保加利亚的这个项目，中国中车的低价策略，其实也是为了在欧洲市场站稳脚跟，即使这次被欧盟搅黄了，但中国高铁的实力已经展露无遗，未来，中国高铁还会继续在全球范围内“扩张”，用实力说话。

欧盟的调查，与其说是针对中国中车的“补贴”，不如说是对中国高铁崛起的担忧，他们害怕中国高铁抢占他们的市场，所以才用这种方式进行打压。

这种打压并不能阻止中国高铁前进的步伐，中国高铁已经具备了强大的技术实力和丰富的建设经验，在全球范围内都具有竞争力，即使在一些项目上遇到阻碍，中国高铁依然能够找到其他的发展机会。

中国高铁的发展，不仅仅是为了经济利益，更是为了提升国家的综合实力和国际影响力，高铁作为一种重要的基础设施，能够带动其他产业的发展，促进区域经济的繁荣，同时也能够增强国家的软实力。

中国高铁的成功，离不开国家的支持和企业的努力，国家制定了相关的政策和规划，为高铁的发展提供了良好的环境；企业不断进行技术创新和管理改进，提高了高铁的质量和效率。

未来，中国高铁将继续坚持“走出去”战略，积极参与国际竞争，为世界各国提供更加优质的高铁服务。

同时，中国高铁也将继续加强技术研发和创新，不断提升自身的竞争力，为中国经济的持续发展做出更大的贡献。

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