在迈向「净零碳排」的路上，有一个核心问题必须要解决：储能。 我们先厘清这个基本概念的思路，再来谈电动车为何会成为其中的关键角色。

多数国家都同意必须要减碳，但人类社会已经无法摆脱对电力的依赖，因此发展可再生能源势在必行，不过目前绿能的主力之中，太阳能以及风力发电，都不是你可以随传随到的电力来源。

这里我们要破解第一个常见的误会，绿能发电的问题并不在于效率，以欧洲发展绿能最知名的德国来说，在发电高峰时，风力和太阳能产出的电力可满足全国100%电力需求，这些干净的绿电并没有「不够」，真正的问题在于「不平均」。

当风力与太阳能发电达到全国用电100%时，对电网来说其实非常危险，必须紧急降载火力电厂，避免电网过载，好在德国拥有欧陆其他国家的电网配合，可以分享过剩电力，但并非每个国家随时都能够吃下忽高忽低的额外电力，因此「储能」就成为关键所在。

▲ 绿电过盛时，电价甚至会跌破 0 元，此时就是电动车充电的理想时机。 （Source：ElaadNL）

如果能够有足够的电池系统，将发电高峰时的绿电储存起来，留到离峰时间使用，就可以减少电网负载不平的问题，达成电力管理中最想要的削峰填谷效应。 实际上，这件事已经很多地方在推动，上周夏威夷已经收到了特斯拉电池组Megapack共156组，通过这个庞大的电池网，足以取代一整座燃煤电厂，成为主要的备援用电。

也有一些国家将这个概念，动到了电动车身上，试想，一辆电动车上载有锂电池平均约80 kWh，以台湾汽车保有量800万辆来算，如果全部都改成纯电车，就有6.4亿度电。 几乎快要接近台湾每天的发电量（2020年日均发电量7.6亿度），这么巨大的电池，除了摆在车上等着被使用，还有什么其他用处吗？

从2021年开始，荷兰的电动车销售就开始扶摇直上，值得注意的是，荷兰刚好跟一般人推荐的电动车理想使用情境相反，高达70%的荷兰住宅没有自己的停车位，当然也没有充电桩，为什么荷兰人还愿意购买电动车呢？

荷兰政府认为，电动车只是「减碳」目标的其中一个环节，从整体策略构思，他们归纳出荷兰城市的三个特性：第一是住家缺乏自有停车位、第二是住家屋顶太阳能普及，以及最后，冬天严寒又不想使用天然气取暖，而开始推广只需要用电就能取暖的「热泵系统」（heat pump）。

这三个看似无关的特性，在一个政策主导之下，全都串联在一起。 荷兰政府近年设立了「国家级智慧电网」架构，由政府规划统一标准，并且带头建设公共充电桩，这些慢充公用充电桩，全部都配备「双向充电」以及「智能充放电」功能，目前已经全国已经有8.5万支充电桩。

▲ 荷兰透过大量公用充电桩实现回充电网（V2G）应用。 （Source：ElaadNL）

「既然家户没有车位跟充电桩，表示晚上大家都要把车停在公共停车格，如果他们都接上公用充电桩，就等于连上电网。」 欧盟汽车电动化协会副主席Baerte de Brey、也是荷兰国家智能充电基础建设中心信息长指出，荷兰目前朝向停车即充电的方向努力，用意就在于让电动车电池，成为全国智能电网的一环。

在这个架构下，白天过剩的绿能发电，将会用来替电动车电池充电，而夜间供电不足时，电动车电池就可以回充电量给家户的热泵系统使用。 而且，这将能够活用家户屋顶太阳能的发电，自己发电替自己的车充电，同时也替晚上的用电做准备。

目前，荷兰销售的新车中，有三分之一都是电动车，油电车加上纯电车销量则高达新车市占一半。 全国总保有车辆之中，纯电车占比也上升到5%。 他们预计在2025年，就能完成全台公车电动化，搭配国家带头扩充基础建设，虽然路途还很遥远，但他们已经走上全面减碳，甚至清零的道路。

荷兰的经验揭露一个重要的讯息，并非自己家有充电桩才适合电动车，每个国家都有不同的环境条件，如何顺应所需才是制定政策时的关键。 像美国的住家，几乎都以自有停车格和充电桩为主，在去年德州暴风雪之中，能够双向充电的福特 F-150 油电卡车，就成为了家庭度过停电的最佳帮手。

可别小看一辆车的储电量，台湾家户夏季平均每日用电约14度，以一辆可以双向充电的电动车约70 kWh电池来看，足以支撑一个家庭平均5天的用电。 如果购买专门的储能设备当做紧急供电，每度电的成本高达300美元，要达到跟一辆车相同的电量，就需要2.1万美元，相当于新台币60万元。 别忘了，在太平时期，你可没办法把这颗备用电池开出门。

同样的概念也适用于公共机关和企业厂办，即使工厂或办公大楼装设了大量的太阳能电板，但留不住的电只是浪费。 这时如果能有储能装置调节，就可以大幅降低企业的整体碳排放。 如果暂时不想花大钱购置储能电池，或许设置支持双向充电的公用充电桩，善加利用电动车电池，也是一个解决方案。

电动车绝对可以成为未来发展绿能时，平衡电网的重要工具，但如果政府没有拿出一个具体的架构，这个理想也只能空谈。 举例来说，在台湾最畅销的电动车特斯拉，就不支持双向充电功能，而荷兰今年热销的电动车款式中，特斯拉还落后于Skoda、Kia、Audi跟Volkswagen。 当然，双向充电或许不是影响销量的主因，政府补助资格还有基础建设的影响也很巨大。

▲ 台湾电力来源分布图。 （Source：台湾电力公司）

但在现阶段台湾基础充电设施还不普遍的情况下，拥有大量自建快速充电站的特斯拉，可以说是占尽优势。 吊诡的是，即使全台湾到处都是特斯拉的充电站，甚至路上所有车辆都变成特斯拉电动车，对于储能却是一点帮助都没有，由于它的电力不能回充给电网，它顶多能够做到削峰，却不能填谷。

因此台湾政府在推动净零碳排以及再生能源时，务必要将电动车的充电规格还有基础建设权力掌握在手上，如此才能获得更大的电力弹性空间，也才能建设更多绿能发电来减少碳排放，台湾企业也才能购得更多绿电，来争取打入美国、欧洲顶尖企业供应链的机会。