在8月，零跑汽车凭借全系超过3万辆的交付量，成功跻身新势力品牌销量前三甲。其中，零跑C11单月销量达到了6878台，表现出色。C11的售价区间为14.48万至20.58万，提供两套动力选择，接下来，我们将深入了解2024款增程式300智驾版，看看它是否值得入手。

零跑C11的前脸设计圆润饱满，横贯式的LED日间灯与大灯巧妙融合，下端的格栅采用窗棂样式的网格设计，赋予车辆独特的辨识度。进气口以银色金属描边，呈现梯形布局，搭配“n”字布局的导流槽，展现出SUV的力量感。

车身线条方面，零跑C11的腰线从引擎盖延伸至尾灯，车顶线条流畅下滑，共同勾勒出动感的车身轮廓。隐藏式门把手和无框门设计成为标准配置，尾灯则采用条形和环形灯条组合，夜间行车时辨识度极高。作为中型SUV，C11的长宽高分别为4780x1905x1675mm，轴距达到2930mm，在同级别车型中占据明显优势。

在辅助功能配置方面，零跑C11在车顶、后视镜等区域安装了大量感知元件，包括1个激光雷达、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、14个车外摄像头等。同时，车辆还搭载算力达到254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片和8295芯片，为L2+辅助驾驶提供坚实基础。车辆具备自动泊车入位、匝道自动驶出（入）、窄路辅助等功能，还拥有亚米级高精定位系统和高精度地图以及哨兵（千里眼）模式。哨兵模式会在有行车或车辆经过时开启，监测车身周边环境并进行录像保存。

坐进零跑C11的主驾驶座，首先迎接你的是座椅的迎宾功能。双辐式方向盘上集成了大量操作按键，并配备电子怀挡。14.6英寸的2.5K中控屏显示清晰直观，UI界面提供多种选择，功能操控便捷。车辆搭载8295芯片和Leapmotor OS智能系统，配备的语音助手支持一次唤醒多次识别，可同时下达操作指令，还支持可见即可说等功能。此外，车辆还配备10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸的副驾驶屏。

座椅方面，零跑C11采用大五座仿皮座椅设计，可选Nappa真皮以增强质感。前排座椅支持前后、靠背等多向调节，主驾驶座椅可选腰部调节和按摩功能。前后两排座椅均具备加热功能，前排座椅还配备通风和记忆（主驾驶座椅）功能。后排座椅可按4/6比例放倒，放倒后后备厢空间得到拓展，达到840L。

对于身高175CM的笔者来说，坐进主驾驶座并按照习惯调整座椅后，头部空间为1拳2指；进入后排乘坐时，腿部空间接近3拳，头部空间为1拳。后排配备多媒体控制面板，可通过面板调节多媒体曲目、音乐音量、空调温度等。此外，在前排通道上还安装了15W手机无线充电面板和2个60W的USB/Type-C接口，可满足多人同时充电需求。后排还配备2个15W的USB/Type-C接口。

在动力表现方面，零跑C11搭载增程式动力系统，由1.5L发动机和后置单电机组成。发动机热效率高达40%，最大功率为70kW（95Ps）；电机总功率为200kW（272Ps），扭矩为360N·m，百公里加速时间仅需8.3秒。车辆加注92号汽油，在CLTC最低荷电状态下油耗为5.2L/100km。三元锂电池容量为43.74kWh，在CLTC工况下纯电续航为300km，综合续航达到1210km。车辆可在0.5小时内将电量从30%充至80%。

驾驶体验方面，零跑C11无论在驾驶初期还是后期都表现出线性输出的特点。在标准舒适模式下，车辆提速畅快且前桥点头现象不明显；刹车时后蹲感也较弱。当电池电量下降到一定条件时，车辆会自动切换至HEV模式，发动机介入过程平顺自然。车辆采用双叉臂式+后多连杆式独立悬挂组合，并配备双FSD可变阻尼减振器。在铺装路面上行驶时，车辆能够过滤掉路面的细小震动；在非铺装路面上行驶时，面对坑洼路段也能保持一定的稳定性。

总结而言，零跑C11在15万至20万售价区间内的中型SUV中表现出色。它拥有吸引人的外观设计和座舱布局，同时提供宽敞的乘坐空间和灵活的储物空间。在CLTC最低荷电状态下，5.2L/100km的油耗使得零跑C11长期使用下来经济实惠。如果你正考虑购买家用车，不妨前往店里了解并试驾零跑C11。