“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案326

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1944年苏霍伊的双发活塞战斗机提案模型，作者Dizzyfugu，下同

1944年苏霍伊的双发活塞战斗机想象图，建模师见水印

著名的苏联航空设计师帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊（Па́вел О́сипович Сухо́й）自1925年从莫斯科国立技术大学毕业之后一直在其导师图波列夫设计局工作，他领导的团队成功完成了创纪录的图波列夫ANT-25、TB-1和TB-3重型轰炸机，这为他赢得了声誉。1932 年，苏霍伊被任命为 TsAGI 工程和设计部门负责人之一，并于 1938 年晋升为独立的设计部门负责人。1939年9月，苏霍伊被任命为哈尔科夫新成立的苏霍伊设计局 （OKB 51）负责人。@nordland 今日头条 原创首发

苏霍伊在离开图波列夫设计局以后，就开始更多的投入战斗机设计，在1932-1935期间，苏霍伊在TsAGI工作，设计并制造了双引擎双座加农炮战斗机DIP（ANT-29），这个设计已经完成原型机，其主要武器是L.V.库尔切夫斯基的102mm无后坐力加农炮。然而，由于这种加农炮研发最终失败，没有得到进一步的发展。

ANT-29

ANT-29原型机，并没有等来可用的火炮

此后一直到1946年，苏霍伊提交了多个双引擎重型快速战斗机方案，但都未获接受。这些项目大部分是传统设计，但是有少数几个完全脱离传统，令人印象深刻，比如本文的主角，这架独特的双引擎战斗机没有获得正式的代号，通常称为“双M-107引擎的单座战斗机方案”。

1944年2月-3月，苏霍伊设计局启动了一个单座战斗机的方案研究，使用两台克里莫夫M-107引擎。

克里莫夫RD-107（M-107）

这架飞机采用独特的串联发动机布局，两个M-107发动机位于驾驶舱后面的机身中，但两台发动机并非前后串列，而是左右错开，第一台发动机靠近机身右侧，第二台发动机靠近左侧。共同通过一个传动轴驱动头部的螺旋桨。

双M-107引擎的单座战斗机方案 1944

不对称的座舱细节

全金属的飞机呈现出非常优雅的不对称特征，机翼平面呈梯形，尖端为椭圆形。垂直和水平尾翼，具有早期苏霍伊飞机特征的轮廓。起落架沿纵轴方向缩回机翼。

发动机排气是通过管道从侧面的机身上表面出来的。两台发动机的机油冷却进气口位于机头下方，并通过座舱下方的冷却器冷却。水散热器位于机翼前缘，出风口位于襟翼后缘。螺旋桨的直径为4米。油箱和油箱位于机身中，其容量分别为735 kg和130 kg。

双M-107引擎的单座战斗机方案

这样做的目的是为了给飞机带来最佳的空气动力学形状。“泪滴形”驾驶舱几乎在所有方向上都提供了出色的能见度。但为了避开机身中央的传动轴，同时提高着陆时的能见度，驾驶舱被移到了飞机纵轴的左侧。预期最大飞行速度应该约为800 km / h。

这种设计并不新鲜，如美国的P-39飞蛇，战争期间大量援助苏联，著名的空战英雄阔日杜布非常喜欢这架飞机。

配备两台M-107发动机的单座战斗机翼展为13.2米，飞机长度为12.9米。飞机的武器由三门23mm航炮组成。一个放置在机身的前端螺旋桨桨毂中，另外两个放置在机翼中。

飞行员的装甲包括一个10-mm厚的前装甲盾牌，60-mm玻璃装甲和12-mm后部装甲。

当时开发重型战斗机的目的是为了给Tu-4或者IL-2攻击机编队护航，此前苏霍伊提交的常规布局双发方案都被以“性能达不到要求”否决，这应该是苏霍伊开始提出非常规方案的原因。苏霍伊希望这种布局能够在速度上有所突破。

然而显然，这个项目也没有完成，在设计局的档案中没有找到更多它的信息。1944年6月，对制造高空战斗机的兴趣再次增长。在给副手的一封信中。航空工业人民委员A.S. 雅科夫列夫，再次向苏霍伊发布命令：

开发并提交具有以下数据的高空战斗机设计草案：实用升限-15000 m;飞机必须垂直爬升速度至少为 4 m/s 的，巡航工作高度为 14000 m，在海拔14000米处巡航的时间不少于1.5小时， 13000-14000 最高速度至少为670 km/h ，武器装备：一门 20 毫米加农炮和 120 发弹药。在设计飞机时，首先必须优先满足升限和巡航时间的要求，这是这项任务中的主要要求。

这个新的任务基本上宣判了双M-107引擎的单座战斗机方案的死刑，苏霍伊开始将双发战斗机的开发重点由高速转向高空。因此，颇为遗憾的是，苏霍伊这个有趣的不对称设计不仅没有离开绘图板，甚至没有来得及获得一个正式代号。

不过苏霍伊并没有忘记这个令人印象深刻的方案，在随后的第一代Su-15（1949）（参见文章：）截击机方案上，苏霍伊尝试了将两台喷气式发动机串联，并再次使用了非常规的不对称的座舱布局，不过那一次的性能并没有达到期望。@nordland 今日头条 原创首发

第一代Su-15（1949）