在新能源车赛道，接下来开卷的就是自动驾驶，其核心芯片已经开启了多头杀模式！（准确的说是5+1模式）
首先登场的就是刚刚在1月9日，全球最大规模的科技盛会CES（International Consumer Electronics Show，国际消费类电子产品展览会）召开。会上，英伟达宣布理想汽车（02015.HK）已选择NVIDIA DRIVE Thor集中式车载计算平台用于下一款车型。英伟达同时还称，已与中国汽车制造商长城汽车（02333.HK）、极氪和小米（01810.HK）达成合作，这几家厂商已采用NVIDIA DRIVE Orin平台为其智能自动驾驶系统提供动力。受此消息影响，英伟达股价连续两日上涨，且再次创出历史新高，达13126亿美元！相对于2022年9月的低位，上涨足足达400%! 这也是美国大型科技公司里面股价上涨最多的。这次四家中国车企选择与英伟达合作，就不知他们出品的车型未来能否迎接国内复杂的道路挑战。
第二家就是高通。高通在安卓手机领域，受益于中国的小米、OPPO、VIVO等厂家大力采购，也是赚得盆满钵满。这两年崛起的新能源车高通当仁不让，从2022年传来的消息看，高通除了与国外车厂如宝马、凯迪拉克等合作之外，国内的小鹏、集度等也是高通合作伙伴。这是一颗高通全新一代骁龙8移动平台是4nm工艺，4nm芯片也已经是量产的最先进的手机芯片，而汽车芯片同样也是高通夺魁，其率先与百度旗下的集度汽车发布了高通SA8295P芯片，这是全球首颗5nm汽车芯片。这款汽车有多强呢？相比SA8155P的像素支持能力和3D渲染能力都提升了3倍，AI算力更是可以达到近30TOPS，接近SA8195P的8TOPS四倍。但2023年之后，合作伙伴似乎没有太多增加了。
第三家，英特尔控制的Mobileye。Mobileye最早是一家以色列公司，将计算机视觉发展和机器学习，数据分析，定位和城市路网信息管理技术应用于高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。2017年3月13日，英特尔正式宣布，以每股63.54美元现金收购Mobileye，股权价值约153亿美元。2022 年，Mobileye正式登陆纳斯达克，公开上市。最新市值257亿美元，2024年1月4日当天股价暴跌24%! 可谓触目惊心！全球范围看，在大众集团决定停止投资自动驾驶初创公司Argo AI后，该集团计划将与英特尔旗下Mobileye的合作扩大至自动驾驶领域。国内一汽集团也是Mobileye合作方，另外极氪、吉利集团旗下的极星、smart分别宣布与Mobileye签约。这些年来，随着技术的不断进步，Mobileye的技术已经落后，除了少数厂家继续采用其方案之外，大部分车企已经开始抛弃其技术路线了！
第四家，特斯拉的Autopilot，或者说是FSD。马斯克在新能源车上的先发优势，以及马斯克本人的强大流量，FSD的拥趸不少。北美作为特斯拉最早推出FSD商用的区域，其FSD年装机率仅在14%-53%期间徘徊，然而亚太市场却常年不足1%，提升亚太市场的装机率是马斯克必须要重视的事情。截止去年1月，FSD的装机量在40万套左右，而马斯克一直想进入中国市场以提高FSD市场占有率。日本的FSD价格最低，折合5837美元，约41000人民币；韩国和澳大利亚区的FSD价格折合人民币分别在49000元和47000元上下；法国与英国FSD价格与国内价格相近，折合人民币约58000元和60000元左右。但最近传来一个对特斯拉不好的消息，近日，特斯拉宣布在中国开始召回自2014年8月至2023年12月间生产的160多万辆汽车。根据国家市场监督管理总局的消息，上述汽车因为驾驶辅助系统（Autopilot）存在增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。美国有线电视新闻网（CNN）称，因为担忧Autopilot功能增加撞车风险，特斯拉在上个月已于北美市场召回了超过200万辆汽车。美国消费测评杂志《消费者报告》的安全专家称，对更新软件后的Model S评估表明“修复还远远不够”，自动驾驶仍然容易让驾驶者进行不恰当的使用并导致误判。众所周知，马斯克因为激光雷达价格偏贵而没有采用该方案，而国内以华为为代表的自动驾驶公司都是有激光雷达的，有的车型一装就是三颗！
第五家，也是目前最厉害的一家，就是华为的ADS2.0系统。
2023 年 4 月 16 日，华为 ADS 2.0 正式发布。作为华为的新一代智能驾驶解决方案，华为 ADS 2.0 在软件算法方面同样采用了BEV+ Transformer 的网络架构，并加入了业界首创的激光融合的 GOD（通用障碍物网络）和RCR（道路拓扑推理网络）两大网络。值得一提的是，在硬件方面，华为 ADS 2.0 在问界车型的落地过程中采用了 MDC 610 + 单激光雷达的方案；相比于 ADS 1.0 采用的 MDC 810 + 三激光雷达方案，华为 ADS 2.0 不再只强调算力和感知硬件，而是从工程化的角度出发，同时也在考虑落地成本和落地体验的平衡。不仅如此，华为还配备了鸿蒙系统+远端盘古大模型+全球遥遥领先的通信技术，这些综合能力都是其他厂家所不具备的。去年底，华为技术加持的阿维塔、赛力斯拿到了国内L3测试牌照。目前华为ADS2.0包的价格远远低于特斯拉FSD，2024年1月1日-3月31日，用户购买华为ADS2.0高阶智驾包价格为2.6万元，相比原价3.6万元，优惠1万元。搭载了华为ADS2.0的问界M7有超过60%的用户都是订购了MAX 自驾版，可见受欢迎的程度。
除了上面几家头部公司，还有一个国内自动驾驶芯片新势力：地平线。2015年7月，地平线成立，是一家智能驾驶计算方案的提供商，致力于推动智能驾驶在中国乘用车领域商业化应用。地平线通过软硬结合的前瞻性技术理念，研发高效能硬件计算平台和开放易用的软件开发工具，为智能汽车产业变革提供核心技术基础设施和开放软件开发生态，为用户打造智能驾驶体验。地平线自成立之日起，就获得了大量资金，且投资机构包括：SK中国、SK海力士、五源资本（原晨兴资本）、高瓴创投、今日资本等。先后推出了征程2、3、5等系列芯片。最新的征程5，单颗芯片算力最高可达 128 TOPS，支持 16 路摄像头感知计算，毫秒必争高效协同，能够支持自动驾驶所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求。
2023年12月8日，CARIAD官方微信公众号消息，地平线与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD正式宣布合资公司酷睿程（CARIZON）成立。据悉，该命名取自两家公司英文名CARIAD+Horizon的合称——CARIZON。2022年10月，大众汽车集团宣布旗下CARIAD公司与地平线将成立合资公司，CARIAD持有其中60%的股份。大众汽车集团计划为此次合作投资约24亿欧元。这也是国内科技汽车芯片公司，第一次拿到上百亿的投资。
随着时间的推移，2024年一定是各家车企大力发展自动驾驶的一年。谁能全栈解决问题，谁就能最终赢得客户喜欢！
