试驾全新北京奔驰C级轿车

乐家号看汽车 2024-04-23 03:13:11

在两位同级老对手面临改款、换代的时候,北京奔驰带来了全新一代C级轿车,在延续豪华质感的同时,还增加了专属国内市场的配置,包括进一步加长的轴距,还有全系标配的两块大屏,可以说很有诚意了,或许今晚价格正式公布之后,大部分人就要开始下单了。前不久我们也针对海外的标准轴距车型进行了全面测试,但是可靠消息称,国内首次发布的车型,只会有长轴距版本。

   今天的试驾体验环节是在封闭场地完成,但是后期我们也是单独拿到了测试车辆,对其进行了基础测试,接下来也是通过几个方面跟大家聊聊,新车在驾乘感受以及性能测试等诸多方面的表现。

◇延续家族设计

  设计方面,除了实拍的运动套件版本,还会有专属立标车型出现,其实关注的朋友也不难发现,立标车型的气场与大哥S级真的是无限接近,真正意义上从颜值区分开来,当然,恐怕运动版车型依然会是走量主力。

  车头部分,我们能够看到‘夜幕星河’风格进气格栅设计,内部由240颗星徽组成,同时散热格栅的倾角设计更大,皓夜特别版车型为熏黑AMG风格包围。前大灯组据称拥有260万像素照明效果,几何多光束LED大灯模块带有84个独立光源,具备650米照射距离。

   再次加长的轴距,使得车辆的侧身看上去更加修长,这要得益于短前悬设计,官方称设计理念源自AMG GT车型。轮圈样式同样是针对国内市场设计,但是具体风格样式以及选配方式,还要等到上市之后才能确定。后轮转向功能没有出现在国产C 260 L车型上。

  尾部设计一直很有争议,不过实车效果其实还算协调,虽然轮廓看上去有些锐利,但是尾灯的内部结构非常有科技感,算是增加了些许亮点。后包围的运动风格十足,但双边共两出的排气系统只是装饰。

◇豪华感没有缺席

  内饰的变化最为醒目,整体风格定义为浮岛式设计,值得庆幸的是国内市场,标准配备12.3英寸液晶仪表盘以及11.9英寸中控大屏。其实整体风格依然是向大哥S级看齐,至少从感官体验上是非常接近的。

   全液晶仪表盘,增加了几种主题可变,在显示效果以及读取车辆多种信息方面,具备更加完善的体验。11.9英寸中控大屏,在连接无线CarPlay之后,具备非常可观的显示面积,对于读取信息来说非常便利。而且从设计角度来看,仪表台中央通道的简洁性更加优秀,通过皮革与钢琴烤漆材质相映衬的搭配方式,将豪华气质毫无保留的展现出来。

  压感式座椅调节方式,操作形式很有意思,但是问题也比较明显。首先,按键没有移动空间,也没有触感反馈,在操作时,只有座椅开始移动,才能知道操作达成了。如果座椅高度在最低点时,此时你再次按压调整时,座椅没有任何反应,可能会给驾驶员造成不必要的误导。

◇空间表现有提升

  空间方面,体验者身高180cm,前排座椅调至最低,头部空间剩余一拳。后排空间,头部空间剩余两指,略显局促,腿部则拥有超过两拳的距离。而后排中间座位,同样拥有不错的腿部空间表现,但是地板中央凸起依然较高,对于腿部的舒适性有所影响。

  座椅设计,前排座椅靠背实际上填充物较为适中,而且看上去很薄,腰部的两侧支撑表现很出色,坐垫带有电子腿托功能,头枕带有前后上下四向调节功能,前后调节的范围比较大,贴服性很好。

   后排座椅,基础配置都悉数出现,坐垫的长度也有所增加,这在上代车型身上被诟病了很久,而且填充物柔软度表现还算不错,只是后排靠背的角度偏直,所以会对整体乘坐舒适性造成一定影响。

  双天窗配置,采光面积以及可开启面积从数据看并不大,但对于日常使用而言绝对是足够了。储物空间方面,常规的水瓶、手机放置位置都没有缺席,只是手套箱采用了双层设计,内部还集成了空调香氛系统的底座,所以实际储物能力略显一般。

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驾乘舒适性出色

◇动力参数

  动力方面,前期上市的车型只提供1.5T发动机,C 200 L车型的最大功率为:125千瓦,250牛·米,官方0-100km/h加速时间为9秒。C 260 L车型的最大功率为150千瓦,最大扭矩300牛·米,官方0-100km/h加速时间为7.7秒。传动部分,匹配的是9挡手自一体变速箱。

◇试驾感受

  场地试驾,发动机的初段动力响应非常直接,但中后段的爆发能力逐渐趋于平淡,所以大直线的尾速表现中规中矩,也算是预料之中。油门的调校方式依然很沉重,踏板弹脚的感觉比较明显,需要稍微适应一下。

  大家很关心的发动机噪音问题,确实明显变小了,而且涡轮泄压的声音也很明显,全油门加速情况下,发动机没有声嘶力竭的单薄感。感官方面,虽然功率依然达到了204马力,但是在扭力不算充足的问题,加速测试时的推背感来的平淡无奇。

  9AT变速箱,官方称进一步提升了平顺性表现,在实际体验之后确实印证了这一点,低挡位的顿挫表现在试驾期间完全没有感受到。绵密的齿比设定让加速过程变得十分轻松,换挡动作也是尽可能变得轻柔,提供了绝佳舒适性体验。

  普通模式下,对于触发降挡的逻辑性也是尽可能聪明化,只要驾驶员稍微加重油门输出,变速箱就会给予反馈,完成降挡动作。手动模式下,转速红区时依然带有自动升挡的保护功能,而在赛道体验方面,车辆在全力重刹区域连续降挡时,低挡位降挡的卡顿情况依然存在。

  底盘方面,悬架的整体高级感更上一层楼,绵软的感觉能够给予非常舒适的驾乘感受,没有了单薄的感觉,在过滤路面颠簸方面也是非常彻底,这让行驶质感变得更为行政派。日常驾驶情况下,转向系统的整体表现细腻有佳,手感轻盈,可变转向比也能够在不同速域下提供更好的指向反馈。此外,我们没有看到后轮转向功能的出现,究竟会不会在国产车型上出现,官方也没有正面回答。

  在试驾会结束之后,我们也是第一时间拿到了试驾车(依然为试装车),对其进行了基础性能测试,具体性能测试数据,后面我们做详细阐述。接下来也是针对城市道路驾驶做简单的补充。

  悬架系统在日常道路行驶,具备铿锵有力的一面,这一点我非常喜欢。对于细碎颠簸的处理很干脆,甚至有些偏硬的行驶感受,能够感觉到车架的整体性很强。高速行驶时的贴服性也很出众,对于较大起伏的处理完全不会拖泥带水,快速的回弹动作,让车辆尽可能保持在稳定的行驶节奏上。在高架盘桥或者角度较大的弯角面前,悬架的横向支撑性表现尚可,车头在进行转向动作时,具备不错的稳定性,这样的设定能够让驾驶过程变得更为轻松。

  静谧性真的非常好,一套昂贵的音响系统配合出色的隔音表现,在城市道路行驶,这种感觉总是安逸至极的体验。路面噪音以及风噪的处理都尽可能做到无可挑剔,可以说在车内的驾乘感受,是感官、视觉等几方面的多重享受。

  动力系统,在走走停停的城市路段,48V轻混系统让启停动作变得非常轻微,但是新一代ISG电机的稳定性问题还有待考证。前面也提到了油门踏板很沉重的问题,导致初段动力反应有些迟疑,其实日常驾驶环境下,这样的设定可以让车辆在低速行驶时,降低驾驶员对于油门控制不够精细而导致的窜动感,不过对于急脾气的驾驶员而言,这样的设定确实不够直接。

3

性能测试意料之中

◇加速测试

   关闭车身稳定系统,调至运动模式,变速箱允许起步转速控制在2200rpm左右,较宽的后轮尺寸,为其提供了充足的抓地能力,起步阶段没有任何打滑情况,加速过程一气呵成,最终0-100km/h加速测试成绩为:7.74秒。

◇刹车测试

  制动力的释放较为线性,初段的减速效果比较柔顺,随着脚下开始加力,制动力开始倾泻而出,重刹时的车头稳定性较为出色,连续测试也没有明显的热衰减情况,最终得到了100-0km/h刹车测试,38.61米的成绩。

◇绕桩测试

  车身稳定系统无法完全关闭,尾部在连续的变线过程中,驾驶员稍微有一点非分之想,稳定系统就会立刻介入,这也导致车辆的驾驶节奏有些脱节,尾部的动态反馈不够积极,着实有些沉闷,长轴距所带来的影响很明显。此外,车辆在连续重心转移时,前桥一侧悬架面对横向重量的压缩,动作总是慢一拍,以至于驾驶员在进行转向动作之后,车头要稍作等待才能给予反馈,缺乏干脆利落的感觉。

◇麋鹿测试

  车辆在A区进入B区时,车头的指向性表现较为中性,但是一侧悬架的压缩过程非常明显,导致反应速度并不敏锐,电子辅助系统此时没有明显介入的痕迹,车辆依然以较高的速度进入B区。车辆在B区中呈现大幅度转向不足的状态,在突破左前轮胎抓地力之后,电子辅助系统也没有明显的减速动作,导致车辆在进入C区时,依然维持着接近53km/h的速度。车辆在B区时,持续向右转动方向,想要完成进入C区动作时,避让转向辅助系统会介入,此时方向盘的阻尼会变得异常沉重,无法继续增加转向角度,再加上前面提到的较高行车速度,导致车辆很难按照预定线路行走,从而影响了麋鹿测试成绩的进一步提升,最终测试成绩为:72.4km/h。

◇全文总结

  在如何诠释豪华运动轿车这句话方面,它确实表现的非常全面。新车在隔音、设计、驾乘等几方面都有了长足进步,在适应国内消费习惯方面有了针对性提升。家族化所带来的豪华质感,让消费者不必花费大价钱,就能享受越级的体验,从这个角度来看,它的表现确实足够称职。

  针对驾驶感受,发动机以及变速箱都修正了不少口碑问题,在驾驶平顺性、质感方面都无可挑剔。但是从驾驶者角度来看,长轴距对极限驾驶状态下的表现确实有着明显影响,静态以及动态测试车型都是试装车,我们也很期待后续拿到量产版本车型,对其进行更加详细的AH-100测试,喜欢的朋友也不妨持续关注。

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