《车矩阵》新车评论：原本被一汽-大众独立开来欲“阻击”国产自主车型崛起的捷达品牌被现实无情打脸，事实证明捷达从大众独立成为全新品牌后所推出的几款车型在市场竞争中均没有站稳脚跟，销量惨淡，个别车型岌岌可危。大众将最新的平台和技术给了其“嫡系”车型，而留给捷达品牌的均是早已被大众“淘汰”的关键部件，就连最为重要的发动机也一直沿用大众早已“弃用”的EA211引擎，这款1.4T发动机从研发量产到如今至少20年有余，而大众全新的1.5T EVO引擎则被大众旗下车型装备，对于捷达车型则没有计划。

面对惨淡的销量和不佳的市场表现，捷达品牌在缺少新能源加持下，仅靠三款车型苦撑至今实属不易，而捷达VS7作为捷达品牌“挑大梁”的车型，虽然定位为家用SUV，但由于用料粗糙、全身塑料件充斥和缺乏新意的外观设计被消费者诟病。近期新款捷达VS7更是由于前脸无边界点阵式设计与第三代哈弗H6“撞脸”而被网友吐槽，尾部有所优化，保险杠反光条呈“一”字形；车内用料较现款提升明显，首次采用黑白撞色的设计比较醒目，座舱内中控操作台基本无甚变化；动力依旧采用1.4T引擎，匹配5MT/爱信6AT变速器，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。

大众在华新能源之路本身就不顺畅，首要因素就是对中国市场新能源汽车发展缺乏高度的认知和重视度，针对电池和驱动电机等重要部件没有自己研发的技术和产品，外部采购而来的电池由于成本较高导致大众新能源车型售价普遍偏高，同时由于大众没有对现有燃油车进行“油改电”而新创ID系列，缺乏代入感，并且由于插电混动车型的缺阵，在当下纯电动车型的市场目前还未成熟的背景下关注度和市场需求自然就少，在自顾不暇的状况下对于衍生品牌捷达的新能源之路根本就无暇顾及了，捷达品牌在燃油车领域还得持续深耕，至少得数年！