世界三大超跑品牌之一的路特斯推出了全新超跑SUV——Eletre，自去年底上市发布后，不少的朋友对这款车充满兴趣。5月份，我们也到佛山路特斯中心体验了路特斯Eletre，现在让我们一起来看看路特斯Eletre的具体表现。

走入店里，整个路特斯中心呈现的就是科技风，与那些布满展车的品牌不同的是，路特斯中心本身就错落有致，各功能区清晰明了，彰显了路特斯75周年的历史文化底蕴

路特斯Eletre就是我们重点体验的车型，他在中国提供的是运动版（S+）和赛道版（R+）两个版本，从命名上我们就可看到他走的就是极致的运动路线。实际上整体设计也是从性能角度出发的。其采用的是主动式进气格栅，当需要更强运动性能时，可以关闭进气格栅，这时可提升15km的续航，并提供最大22.5kg的下压力，再配合尾部的分体式尾翼，如此的设计确实就是我们想象中的赛道性能车。

我们看向路特斯Eletre的内饰，其内饰整体的豪华度是很高的。路特斯Eletre一样拥有三屏：12.6英寸的全液晶仪表+15.1英寸的中控屏+12.6英寸的副屏，三块屏幕带来的观感非常震撼。为了让三块屏幕使用起来更为智能、流畅，其还配置了双第三代骁龙座舱平台，搭载了HYPER OS座舱操作系统，可带来3D场景化交互。此外，路特斯Eletre还是中国首批搭载流媒体外后视镜的车型，整体的智能化程度足够高。

路特斯Eletre S+与R+ 两款车型可谓是动力王者，S+车型的电机总功率是450kW，扭矩是710N·m，零百加速是4.5秒。而R+的总功率是675kW，扭矩985N·m，R+的零百加速是2.95秒，这性能表现确实是全球最快的双电机纯电SUV。

我们也通过实地驾驶体验路特斯Eletre，看看世界三大超跑品牌之一的路特斯究竟能够带来怎样的驾驶感受。从试驾感受看，当加速踏板踩下的那一刻，我们体验到了想象中赛道性能车所拥有的感觉，路特斯确实不愧为赛道而生。至于一些朋友所担心的操控难度，实际上，在经过了初段的适应后，操控难度并没有那么高，其本身就配备了后轮转向系统，并且在空气悬挂＋CDC连续阻尼可调减震器的搭配下，无论是压弯还是高速行驶，其整体都表现的非常稳健，并不会有什么“飘忽感”，这时就完全体现了路特斯75年调校经验了，这就是底蕴。

当然了，一些朋友会担心作为中大型SUV，在日常的城市行驶中会不会在一些窄路不方便，实际上后轮转向系统的加持下，其转弯半径也变得更小，城市一些窄路掉头完全没有问题，日常的城市用车中也不用担心难掉头等问题。

当速度起来时，一些运动车型会产生较为吵闹的噪音，如特斯拉Model S，其并没有配备多层隔音玻璃，所以一旦提速便会给车内制造较大的噪音。而路特斯Eletre，全车配备了多层隔音玻璃，深踩油门开始提速时，其车内的静谧性也是无可指摘的。

当然了，对于大多数消费者而言，运动与智能确实重要，但不少消费者注重的还是空间、乘坐舒适度等，毕竟速度与激情只能暂时的，乘坐舒适度才是永恒的。为了让用户乘坐的更为舒服，路特斯Eletre采用了一体式运动座椅，为了保证其运动属性，其主驾驶座椅填充会显得硬一些，整体的支撑性会更好。而后排座椅本身的坐垫长度就适中，能够更好的托起大腿，身高175cm、体重72kg的我，要翘起二郎腿都没问题，其后排座椅也支持加热、通风等功能，整体的舒适度足够高。

“一切为了驾驭者”，这是路特斯的理念，从本次的佛山路特斯之旅来看，路特斯紧跟时代的潮流，甚至引领时代潮流，推出了纯电车型路特斯Eletre，如此一来，也能够让更多的朋友享受到纯电超跑SUV带来的速度与激情。