每到冬天，纯电动力车都会面临气候的“大考”，那就是续航里程缩水。本来受电池化学特性的影响，电池的性能在冬季就已经出现了缩水。而热空调对于电池能量的进一步消耗，令电池中本不富裕的能量更加雪上加霜。而采用不同工作原理的空调，其能源消耗差别之大，也引发了人们的热议。在燃油车时代根本就无需关注的空调，怎么在电车时代，就变成了影响续航达成率的关键因素了呢？

我们知道，在传统燃油车上，车内的制热空调主要依靠发动机产生的废热为热源，所以冬天开热风对于燃油车来说几乎并没有额外的能量损耗；而到了电车时代，由于少了发动机这么一个稳定热源，使得车内的制热需要额外消耗能量来获取。

按照制热原理上来分，电车空调可以分为电加热和热泵采热两种方式。其中电加热又可以分为电热丝加热和PTC加热两种。相比起能效比较低的电热丝加热，PTC热敏电阻具有恒温发热、无明火、热转换率高、受电源电压影响极小、自然寿命长等优势，所以得到越来越广泛的应用。

PTC加热器(左)和空调出风口(右)

而热泵的原理则类似于空调，通过冷媒的蒸发/冷凝技术，将外界的热通过冷媒运送到车内，消耗的能量只是用于压缩冷媒和维持冷媒循环流动，相比起依靠电加热的PTC来说，其能效利用率又有了进一步提升。所以主流电车均采用更节能的热泵技术为车辆取暖，当然这其中也包括奥特能平台旗下的别克E5（以及别克E4、凯迪拉克锐歌等）。

俗话说“小孩子才做选择题，我全都要”，作为既想节能，又想照顾驾乘人员舒适性的奥特能平台产品，其选择同时在车上安装了PTC和热泵两套系统。当外界温度没那么冷时，空调系统单纯通过热泵供暖，可以在快速供暖的同时实现节能；当外界温度较低，紧靠热泵难以实现快速取暖的条件下，随车安装的PTC可以作为补充热源，助力座舱的快速加热。

除了PTC+热泵“双系统”为内舱提供温暖外，以别克E5为首的奥特能平台精算到了极致，甚至惦记上了电池/电驱中的废热，从而提高了奥特能平台的能效利用率。

如果你以为这就是别克E5空调系统的全部，那么显然低估了通用工程师对于节能的执着。除了尽可能兼顾了速度与效率的均衡外，奥特能平台的空调系统还采用了“双层流”技术，即在低温状态下开启外循环时，对空气质量要求不是很高的、吹脚的风仍用内循环（更省电）；而吹脸、吹窗户的风则采用外循环（空气更清新）。这样也就实现了空气清新与节能增效之间的又一平衡。

通过上文描述，我们可以得知奥特能平台车型仅在空调这一功能上，就已经煞费苦心了。而这番用心除了为了降低能耗，从而提高续航里程外，也最大程度地维持了舱内乘客的舒适性，真正做到了节能和舒适的平衡。