国内新能源品牌间的竞争在经过比亚迪年初的操作后日渐激烈，除了在整车价格上带来优惠促销之外，各车型间的配置层面也进入了不断内卷的状态。以刚刚上市不久的零跑C10为例，全系7款配置指导价13.58—16.88万，但其智驾版车型就搭载了8295芯片+激光雷达的组合，越级的硬件实力也让其吸引力大增。

为了迎合多样化消费者的需求，零跑C10在动力上拥有增程式和纯电两个阵营选择，其中增程版采用1.5L增程器和电机组合，40%的热效率加上170kW（231Ps）/320N•m的电机输出，保证了整车相对轻盈的行驶状态。整车配有28.4kWh电池包，能够支持210km的CLTC纯电续航和1190km的CLTC综合续航。

纯电动版本则均为单后置电机配置，在动力数据上与增程版一致，达到了170kW（231Ps）和320N•m的数据，因此在实际驾驶感受上不会产生与增程版太大的差异，唯一不同的是由于电池组带来的车身重量不同，纯电版车型提供了52.9kWh和69.9kWh两种容量电池包，并带有快充和放电接口，可支持整车410km和530km两种续航表现，由于重量的提升，使得纯电版车型在滤振表现上更为厚重，7.29秒的破百时长也保持了相对轻盈的状态。

除了动力的多重选择之外，车内智能化的硬件配置也是全车的亮点。全系车型从智享版就开始搭载高通8295芯片，此前这一硬件配置常在25万级以上车型出现，而零跑C10的使用也显示出其对算力的看重，同时也保证了Leapmotor OS运行的高效。系统内置有多种实用功能，包括GPS、多媒体娱乐、原厂手机互联以及车联网服务等，满足了用户日常使用中的各种需求。根据不同的车型配置，系统还提供AR实景导航和4G/5G网络连接选项。智驾层面配置也略有差异，智驾版车型内置NVIDIA DRIVE Orin X芯片，全系均配有Leapmotor Pilot辅助系统，使得整车具有了便捷的L2级功能支持，而智驾版车型还可实现高速领航等便捷辅助。

而在内饰设计上，座舱整体延续了简约化的布局理念，中控台表面带有相对下溜式的间隔式设计，中间则采用内嵌贯穿出风口设计，保持了相对美观简洁的布局，软性的面料在柔和的配色下更显素雅。台面中部采用一块14.6英寸的悬浮屏，同时仪表部分为10.25英寸的液晶显示，中央扶手区域布局简洁，配有斜面的无线充电板和杯架结构。平底式的两辐方向盘配上简单的按键也方便了日常操作。

空间方面，零跑C10整体4739*1900*1680mm的身形尺寸和2825mm的轴距保证了中型SUV应有的宽敞内堂空间，5座布局加上椅面宽厚的仿皮座椅，也兼顾了舒适化的乘坐质感，不过稍有不足的是入门的舒享版并未配备全景天窗，在采光表现上略有逊色。后备厢方面拥有370—835L的可调范围，整体规整的厢内空间可轻松满足出行的行李装载需求。

零跑C10整个系列在车头在设计上并没有针对增程版和纯电动版作出区分，均采用了封闭式车头型面和梯形格栅组合，营造出分层且立体的视觉效果。前端的机盖设计轻微前倾，斜向的机盖造型赋予了车头更强的紧凑感。一体化的大灯结构在两侧的锐利灯腔中带有向车轮拱区域延展的设计，形成了楔形轮廓的延伸。在前保险杠两侧还设计了C型的导流槽，边缘处点缀以黑色装饰，进一步增强了车型的设计感。

零跑C10车型的侧面线条避免了过分强调运动感的风格，车顶带有干练的平直延伸走向，配上微倾的尾柱衔接，让车尾区域的造型更显敦实，车窗周围配有黑色装饰条点缀，尾窗边缘则设计成了较为柔和的圆角设计。车身侧面并未带有清晰的折角线条，而是通过前后轮拱的立体轮廓，以及车门的内凹结构共同增加了车身的立体感，车侧裙边使用了黑色装饰件，搭配上哑光色的镂空式轮毂，为车辆侧面增添了一抹现代与时尚的气息。

零跑C10的尾部则呈现出饱满稳重的车身下盘结构，后轮拱呈现微微外扩的型面结构，车顶的扰流板在两侧轻微隆起，同时边缘的黑色饰边与尾窗两侧的纵向饰板相互衔接，形成了相对半包式的整体造型。通过对尾门上部型面的压铸，形成了相对锋利的边角设计，尾灯则采用了贯穿设计，内部的分层灯带在亮起时展现出丰富的层次感。后保险杠也略微外扩，同时底部增加了黑色护板包覆。

写在最后

零跑C10之所以从推出开始热度始终较高，离不开车型硬件配置的高标准，同时在价格层面也打进了15万内的中型SUV市场，新车在设计层面也迎合了主流需求，多维度的“内卷”让其成为了市场中的“价格屠夫”，不知道你喜欢这台零跑C10吗？